“我們在開展傳統、原有的自動駕駛業務的同時，也開闢了新戰場，也就是‘智慧座艙’業務。”9月27日，自動駕駛技術研發商MINEYE CEO兼創始人劉國清在當天的釋出會中這樣說道。

當天，MINIEYE推出其自主研發的MINIEYE I-CS（In-Cabin Sensing）座艙感知量產方案，並宣佈已取得超30個乘用車車型定點，這意味著MINIEYE開始正式進軍智慧座艙賽道，座艙產品的大規模落地程序也正在全速推進中。

這是又一家進軍智慧座艙的企業。在2013年成立的MINIEYE，最開始是聚焦於自動駕駛技術研發。截至目前，該公司已各個級別的自動駕駛產品累計出貨量超過了30萬臺。MINIEYE對智慧座艙的想法由來已久。2020年的時候，劉國清已經預告了MINIEYE即將推出智慧座艙的想法。在去年10月，劉國清在談及MINIEYE未來的三大業務方向，分別是繼續深挖單目攝像頭潛力、自動泊車和智慧座艙。這三個業務板塊都是接近現實的可直接拓展的業務板塊。

但實際上，MINIEYE在2017年就開始研發智慧座艙，MINIEYE已經在駕駛員監測系統的基礎上，漸漸融合了對艙內乘客的監控系統（OMS）以及物體識別與人車互動系統人，以此構成了一整套的I-CS智慧座艙感知方案。據官方介紹，I-CS方案基於計算機視覺技術與人工智慧打造。

作為一家自動駕駛技術初創企業，MINIEYE為何不專注在自動駕駛領域，而要“跨界”進入智慧座艙領域呢？

未來10年人工智慧或處於緩慢發展中

MINIEYE 自主研發的視覺感知系統

劉國清表示，這是基於兩方面的考慮：首先，高級別自動駕駛技術在短期內不可能實現。在未來相當長一段時間，智慧汽車將處於“人機共駕”的狀態，完全的自動駕駛難以在短時間內一蹴而就，更多時間是要處於更多漸進式的從L1到L2、L3、L4的跨越。他認為，在這個過程，智慧座艙將扮演了一個非常重要的角色，而自動駕駛和智慧座艙兩者之間高度連通，很難完全解耦。

值得一提的是，劉國清認為

最近兩年在人工智慧的底層技術上並沒有太大的進展,特別是在視覺和感測器融合方面,進步並不明顯,不過在自然語義方面有較大突破,感知這個市場也進入了一個相對平穩的狀態,如果在人工智慧方面沒有太多突破,那麼未來10年可能都是處於一個緩慢發展的階段。

其次，基於現實的業務拓展，最大程度的開發原始技術的邊際效應。“MINIEYE在高階駕駛輔助裡面積累的感知技術，他們還將其應用在乘員艙內。”劉國清說道，MINIEYE希望利用自動駕駛裡面的核心能力。比如說，“感知能力”幫助我們去提升座艙更為人性化的服務、更好來去設計座艙。同時，希望利用“互動能力”幫助我們提升自動駕駛的安全性。

【艙內感知系統：透過基於神經網路的視覺感知以及多感測器技術，進行眼瞼檢測、視線追蹤、頭部姿態識別、體檢測以及物檢測，智慧分析駕乘人員的狀態及行為】

基於這樣的判斷和考慮，MINIEYE在開展原有自動駕駛業務的同時，也開闢了新戰場，即“智慧座艙”業務。在劉國清看來，某種程度上是公司戰略的升級，以前是一條腿（自動駕駛）走，現在是自動駕駛和智慧座艙協同起來，兩條腿走路可以更加穩健，走得更遠。

智慧座艙是競爭兩大關鍵點

MINIEYE是近年來又一家宣佈進軍智慧座艙的企業，這個不斷崛起的新市場正逐步成為行業熱點。國泰君安分析師認為，智慧座艙是汽車邁向智慧化和網聯化路徑中關鍵的人機介面，未來將成為滿足使用者個性化需求的高階駕駛體驗的智慧移動空間。“從智慧化發展路線來看，智慧座艙及智慧駕駛是兩大主要的演進方向。”國泰君安在一份分析報告中指出。

智慧座艙是車 載資訊娛樂系統、流媒體後視鏡、視覺感知系統、語音互動系統、智慧 座椅以及後排顯示屏等電子裝置組成的一套完整系統。其中六大座艙產品均指車載資訊娛樂系統、駕駛資訊顯示系統、HUD、流媒體後視鏡、行車記錄儀、後排液晶顯示，且先後順序不變。

它是對傳統座艙 全方位的升級，在硬體方面，將傳統機械式儀表升級為數字液晶儀表，為駕駛資訊提供極富科技感的畫面展示；增加了流媒體後視鏡、HUD 及 後排顯示屏，為消費者提供完善的導航資訊、周圍環境資訊以及娛樂信 息。同時進一步將語音識別、人臉識別、觸控控制、手勢識別、虹膜識別等人機互動技術融入其中。

相對於智慧駕駛技術，智慧座艙是的市場基礎更好。這是多個方面所決定的：其一、對比其他技術領域，智慧座艙適用範圍更廣，從高階車到中低端車、從新能源到燃油車、從前裝到後裝都可以全面覆蓋；其二，對比目前自動駕駛技術仍然主要應用在高架、高速等場合，智慧座艙的使用者使用頻率更高；其三，入門門檻相對較低，部分玩家來自於原來的後端市場供應商；流量、生態效益顯著，尤其是智慧座艙中的智慧網聯產品可以帶來直接的使用者流量。

一家新創公司的智慧座艙解決方案

ICVTank資料顯示，2018年全球智慧座艙市場規模為330億美元，2019年全球智慧座艙行業市場規模同比增長10。3%至364億美元，2020年再次增長至396億美元左右。而據 IHS 預測，2021 年全球智慧座艙市場空間超過 400 億美金，2030 年市場規 模將達到 681 億美金。國內來看，智慧座艙市場增速領先全球，2030 年 智慧座艙規模全球佔比將從 2021 年 20%左右上升至 37%，市場規模將 達到 1600 億人民幣。

智慧座艙格局生變

從發展歷史來看，自從 1981 年世界上第一款自動車載導航——本田、阿爾派以及 StanleyElectric 公司合作研發的 Gyro-Cator 產品誕生以來，傳統座艙主要包括中控、儀表及各個傳統ECU晶片等部件，供應格局更接近於 垂直關係，tier 1整合各個ECU、螢幕、機械電子料等元件為OEM提供打包方案，但現在他們面臨的挑戰很大。

一方面，新興初創企業在不斷介入智慧座艙領域，尋找新市場，而車企也將智慧座艙視為核心能力來建設；其次汽車電子電氣架構不斷朝著基於服務型架構的轉型，產品的軟體和硬體將不斷解耦，供應格局逐漸從原 來的垂直化轉向扁平化，分化出專門的硬體tier 1與軟體tier 1，，甚至競爭實力較強 的主機廠也有意圖培養自身的軟體實力。

“在智慧座艙時代，晶片、演算法、感測器、智慧互動、顯示技術、中央控制成為新的核心競爭力，如何在與整車廠商、科技公司的同臺競技中保持優勢成為了大陸、佛吉亞等傳統供應商必須考慮的問題。”一位分析人士指出。

有業內報告將現有智慧座艙產業鏈分三大環節：上游（Tier2 基礎軟/硬體）-中游（Tier1單個座艙產品）-下游（Tier0。5 座艙解決方案整合商）。該報告指出，相比傳統電子座艙，智慧座艙增加了 Tier0。5 角色，軟體取代硬體成為核心壁壘，導致單車價值快速上升和競爭格局的重塑。

“我們能對客戶不僅僅是軟體純演算法的產品，而且可以提供軟硬一體的產品，可以全方位帶來客戶體驗感和價值。”MINIEYE智慧座艙事業部總經理楊一泓說道。在如何擠入市場中，楊一泓總結了MINIEYE智慧座艙的四張和技術突破點：

其一、I-CS首次提出了自然身體語言互動的底層互動邏輯，將“人車互動應該像人與人交流一樣自然流暢”的理念植入I-CS方案，充分利用直覺式肢體動作，形成自然使用者介面，降低學習成本的同時，也提升了艙內的真實互動體驗。

對於這套互動理念設計，楊一泓在釋出會上介紹時解釋稱，希望人與車的互動可以向人與人的互動一樣，當人與人溝通時會不自覺使用一部分語言來表達意圖。如果將自然身體語言轉化為對車機的指令，整個體驗感會相當好，更符合直覺性。

OMS演示

其二，是全棧自適應。MINIEYE可根據主機廠與一級供應商的不同需求，提供靈活封裝的軟體解決方案。可適配多攝像頭模組及位置、支援CPU/GPU/DSP方案，並擁有移植不同嵌入式平臺的成熟經驗。

第三、高效能計算。I-CS自主研發的加速器可以根據硬體特點，對其常用的神經網路模型進行最佳化，使其在有限的嵌入式平臺資源上高效執行。這項自研技術對整合式座艙方案中的資源分配和算力佔比更加友好，併為未來OTA升級奠定了良好基礎。

嵌入式神經網路IP ：神經網路引擎套件FastNet、ThinNet、HardNet，使深度學習模型能夠在低成本低功耗的晶片上實時精確執行

第四、開發工具鏈完備。基於成熟的研發體系，MINIEYE建立起一套完備的自研開發工具鏈以及資料半自動標註平臺，透過多項真值系統和視覺化測試工具，為I-CS的定點量產和配套驗收提供了紮實的技術支撐。

楊一泓認為，在智慧座艙上未來一定多感知、多模組融合式發展。“目前已經擁有了語音技術、視覺技術，現實是每個模組都在單打獨鬥，可能產生了1加1小於2的功能，所有功能（39：14），未來將幾個模組深度融合，產生更全面、更融合的解決方案，是未來的發展方向。”（本文圖片均來自企業官方渠道，如有侵權請聯絡刪除）