達夫新一代卡車顛覆了達夫卡車的傳統，為歐洲卡車設立了新時代的基準。超大的駕駛室、更加智慧的駕乘體驗以及更舒適的內部環境，都讓新一代達夫卡車極具競爭力。從數個月前釋出至今，達夫已經交付了眾多新一代卡車。

而我們熟悉的荷蘭卡車媒體BIGTruck也在上個月拿到了一臺達夫XG+試駕車，並對其進行了短暫的測試，行駛路線從西班牙一直到荷蘭。在道路上，這臺金黃色的全新卡車總是引人注目。畢竟，這臺車引起了廣泛的討論，幾乎所有人都對其印象深刻。

正式出發前，試駕團隊為車輛側面貼上了盲區警示貼紙。

全新達夫XG+的外觀足夠讓人為其折服，從在服務區拍照的這位卡車司機身上便能略知一二。雖然車輛正式釋出之前的諜照引起了軒然大波，幾乎所有人都認為達夫像依維柯S-Way一樣或多或少地借鑑了斯堪尼亞的造型。但實車釋出之後所展現的的造型十分具有原創性，全LED大燈、多層鍍鉻前中網，在保留了達夫經典傳統的同時向外界傳達出了新時代的面貌。

車頂保留了探照燈，繼承了達夫的優良傳統。燈光與時俱進地換成了全LED燈光，視覺效果更好的同時照明效果更強。左右探照燈都具有鍍鉻裝飾，並採用鍍鉻條進行連線，增加視覺層次感。而其整體造型與車輛整體外廓融為一體，曲線運用得十分令人舒適。

在車車輛的側面，貼上有XG+的銀色標識，象徵著本車的極高地位。新一代達夫卡車保留了XF車型的同時新增了XG與XG+兩款車型，XF代表高效幹線運輸，定位類似沃爾沃FM，而XG和XG+則將科技和舒適發揮到了極致，定位對應著採用最大駕駛室的FH車型。

說到駕駛室，就不得不說XG+所配駕駛室的巨大空間。XG+駕駛室的內部容積達到了12立方米，能塞下所有運輸過程中需要攜帶的衣物以及雜物、裝置，就連車輛側面的儲物箱尺寸都顯得十分巨大。而且，其床鋪的寬度也達到了80釐米以上，這點我們在下文中會提到。

車輛臺階高度和扶手的設定十分符合人體工程學，讓上車成為了一件輕鬆而愜意的事情。

駕駛室內飾相信大家已經看過很多遍了，數字化儀表盤+副螢幕的組合，整體式儀表臺的塑造宛如一臺乘用車。XG+標配電子後視鏡，還能選裝位於車輛右前方的犄角攝像頭。

可惜的是，電子後視鏡的視角有些怪異。可能是達夫使用了視場更寬的攝像頭，或是攝像頭本身具有廣角畸變，電子後視鏡中的景物稍顯怪異，彷彿被縱向拉伸了一樣。除此之外，後視鏡本身的顯示足夠清晰，即使是在黑夜環境中也一樣。

位於車輛右前的犄角攝像頭是達夫的特殊配置，解決了最困擾司機之一的問題：右前盲區。美中不足在於，攝像頭畫面調教有些過度，曝光太強，有時畫面亮部會過曝，BIGTruck希望達夫能在未來透過軟體修復這個問題。

此外，駕駛室本身的質感都十分不錯。可旋轉的座椅讓用餐，查閱檔案更加方便，而中控上祖傳小桌板的保留也讓人直呼夠味。真皮、木製相輔相成，內飾典雅耐看。達夫還提供多種不同內飾可選。

得益於駕駛室內部縱向空間的增加，床鋪和過道的縱向寬度都多了不少。XG+能夠選裝電動床鋪，能將床鋪變成一張舒適的躺椅。

本次試駕的車型是一臺4x2的XG+ 480，搭載的發動機是佩卡MX-13，排量13升。達夫為卡車增加了新的Eco Performance駕駛模式，兼顧經濟性和車輛駕駛效能。MX-13發動機的輸出正如之前達夫XF的表現，平順且有力，而採埃孚TraXon變速箱與之匹配堪稱完美，找不出什麼缺點。

新定製的ACC程式也是不得不說的一點，它替代了許多人力工作，在本次接近一天的試駕中表現出色。本次試駕共牽引了40噸貨物，如此大的載荷並未對ACC系統造成什麼壓力。系統反應迅速，同時匹配了發動機制動系統，會在需要減速時優先使用發動機制動而非使用剎車。這種平緩的減速增強了車輛的乘坐舒適度，也使它的油耗表現更加出色。

除了這些動力方面，超大的駕駛室、一流的舒適度、顯著改善的油耗都是達夫XG+的饋贈。BIGTruck雜誌的編輯在試駕後表示，這臺XG+帶給他的印象和他所熟悉的達夫卡車完全不同。目前，新一代達夫卡車正在大量生產交付。作為一款新開發的卡車，我們無法推定它日後的表現，但相信XG+一定會不負眾望。

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圖：Bigtruck，文：heseaotter