相信不少人對F1在2021賽季選用阿斯頓·馬丁來扮演安全車的角色感到困惑。

文：宋一行

畢竟梅賽德斯-賓士從1996年以來就一直扮演著安全車獨家供應商的角色。但若你將眼光放到戰略層面，看到梅賽德斯將其在馬丁的持股從2。6%增加到20%，便能理解其用意了。畢竟F1賽事對於品牌宣傳以及刺激民用車銷量是最佳的平臺之一。

F1賽車的輪胎溫度和效能在車輛以非競技速度行駛時會下降，保持身後的賽車隊伍以快速的安全圈速行駛，對於F1的官方安全車來說尤為重要。如今，肩負這一重任的是阿斯頓·馬丁公司執行長Tobias Moers（托比亞斯·莫爾斯），他將考慮如何改善阿斯頓·馬丁Vantage作為F1安全車的賽道效能。

在經過密集的測試後，作為F1安全車的阿斯頓·馬丁Vantage將4。0升V8雙渦輪增壓發動機的最大功率增加了18千瓦，達到了393千瓦，車輛的百公里加速時間縮短到3。5秒以內，發動機的峰值扭矩保持不變，但峰扭區間將會更持久。經過重新調校後，變速箱的升、降擋變得更為直接，為駕駛員帶來了更安全的保障。

作為安全車的Vantage車頭擾流器在200公里/時的速度時能產生156千克的下壓力，這比量產版Vantage在相同速度下產生的下壓力高出60千克。懸架、轉向和減震器同樣經過了改進，另外阿斯頓·馬丁還加強了車輛底盤支撐部件，增加了底盤前部結構的剛度，以防意外發生。

對於F1安全車的獨特要求在於，車輛必須能夠在沒有冷卻圈的情況下，從賽道上的高速運轉狀態直接返回到維修區通道繼續待命。因此，可靠、高效的熱管理系統是確保車輛穩定的一個關鍵因素。對於阿斯頓·馬丁公司來說，他們在此之前已經開發出了一套冷卻系統，並且已經在極端條件下幫助Vantage GT4賽車多次獲得賽事冠軍。阿斯頓·馬丁也將這項技術應用在了Vantage F1安全車上，並在發動機蓋上增加了額外的通風口，以進一步提高車輛的冷卻效能。

NEED TO KNOW

在早期的F1比賽中，對於安全方面的考慮並不完善。1973年，在荷蘭大獎賽中，車手Roger Williamson（羅格·威廉姆森）遭遇嚴重車禍，不幸去世。正是這次意外，促使F1引入了安全車機制，之後， F1事故率不斷降低，F1安全車在其中起到了相當重要的作用。F1安全車的歷史可以被看作是一部簡單的F1安全史，見證了F1近40年來對於安全的重視。