小時候老師常說，沒有看不會的課本，只有不用功的學生。換做現在也是一樣，安全性不在於動力型別，而是具體車型，甚至是具體品牌所決定。

就像玩越野的都看大57，聊鋼炮的都比A45，既然說到了電動車安全性，當然逃不開來自歐洲的安全“變態”——極星Polestar 2了。

1.無畏“正面剛”

在交通事故中，正面碰撞發生的機率是所有方向中最高的一個。不同於燃油車構造，電動車不僅需要保護座艙駕乘人員不受擠壓損傷，更需要承擔保護車輛底部電池組的重任。

儘管少了發動機那塊“大鐵砣”的入侵，但後置電機的Polestar 2依然為“頭部”位置進行了剛度強化。

在下襬臂至前防撞梁處，Polestar 2增加了FLLP結構，阻擋因正面碰撞所帶來的擠壓力。其設計原理類似於傳統油車的發動機，當車輛正面與柱狀物體發生碰撞，可吸收衝撞能量避免重疊碰撞，防止障礙物入侵座艙及電池安裝部位的空間。

同時，當遭遇極限情況偏置碰撞時，門檻梁前的實心鋁塊也將起到“丟車保帥”的作用。從Euro-NCAP碰撞實測可以看出，遭遇小角度偏置碰撞時，首先由拉長的防撞梁阻擋、卸力，而後門檻樑上佈置的實心鋁塊，則負責頂開在碰撞中後移的前輪，減少輪體造成的二次空間擠壓。

經過兩次大幅削弱，所剩無幾的殘餘應力，被駕駛艙的“終極防線”——採用高強度熱成型硼鋼製造的防火牆和A柱抵禦得嚴嚴實實，不僅降低事故的“傷害指數”，更確保了成員的有效生存空間及碰撞後逃脫、救護工作的順利進行。

2.牢籠車身“外剛內柔”

除了發生最多的正面碰撞外，車身四周的安全，則是由堅如磐石的白車身“守護”。

基於CMA平臺架構打造的Polestar 2車身高強度鋼的使用達到67%，佔比遠超國內同級豪華車。

從上面的車身結構設計圖可以看到，包括駕駛艙部位的加強件、結構件、車身立柱、側圍、防火牆、底盤中央通道等部件均採用了抗拉伸強度高達1600Mpa的軍用級熱成型硼鋼，無論是對比同級別車型的用料水平，還是參看全球市場的最高安全標準，Polestar 2都稱得上名列前矛。

對外“剛性”十足，而極星Polestar 2的內部設計卻更加追求緩衝上的“柔和”。

車內，極星Polestar 2配置了同級獨有的前排內側安全氣囊，使全車覆蓋雙內、外側及前部共計8個帶有兩級釋放功能的安全氣囊。不僅在危急時刻減少兩側及前部撞擊力對身體的衝擊，還能夠透過比例性的分段式充氣，防止“發力過猛”造成的二次傷害。

無論是側向、後向的碰撞，還是因翻滾、擠壓帶來的“車頂傷害”， Polestar 2的防護“戰力”均可謂全線拉滿，這也使得極星Polester2在前段時間的Euro NCAP評測下 ，獲得了最新測試的五星評級。Adult Occupant（成年乘員）、Child Occupant（兒童乘員）、Vulnerable Road Users（行人）、Safety Assist（安全輔助）四大方面得分高達93%、89%、80%、86%，成為2021最安全的電動車之一。

3.主動安全免“被撞”

碰撞後的被動安全固然重要，但不被撞才是安全的最終王道。

不同於各式各樣號稱接管人類的“偽無人駕駛”，作為“北歐安全官”，極星Polestar 2將主動安全技術均集中於“保駕護航”之上，採用毫米波雷達+單目攝像頭的組合方案，為每一位使用者標定出了一套邊界清晰的、以人為主導的Pilot Assist領航輔助功能。

在0-130km/h的廣速域行駛中，使用者可一鍵保持車距及車道，而需要變道時，同樣無須額外操作，直接人工介入變道即可毫無阻力地完成常規操作。即使沒有打轉向燈，方向盤也只會在左右車輪穿越車道線的時候分別以兩次振動形式提示，在變道完成後，車輛還將繼續之前的車道保持、居中等橫向控制，使駕駛員無須忍受“抑揚頓挫”的自動變道，更不用為稍一觸碰方向盤就自動退出的車道保持而擔心。

此外，透過系統與地圖資訊的融合，Polestar 2還可以在走走停停的城市路況中，精準感知、預判車輛、行人位置。即使是錯綜複雜的道路環境，也能為駕駛者提供自動加速、制動及專項輔助。

結語：

“不以消費者為試驗品”，這是極星設計之初最為重要的安全理念。在如今“自動駕駛”滿天飛、科技大過“駕駛安全”的過度宣傳時代，能夠踏踏實實地為當下、為安全、為消費者造車，是極星Polestar 2與同級別的燃油、純電車型最大的不同。

迴歸到最初的安全性問題，如果所有純電車都能夠達到Polestar 2的安全標準，或許也不會再有人覺得電動車不如燃油車安全了。