不可否認，經過幾十年的發展，中國汽車工業的進步是非常大的，國內各自主品牌也能夠透過自己的實力製造出一臺精緻的小汽車。但是同樣毋庸置疑的是，國內自主品牌的造車技術的進步基本上還只停留在汽車的外觀及配置等方面，對於汽車發動機製造這樣的核心技術，自主品牌相比外資品牌一直都處在弱勢，一直難以突破。因此，國內自主品牌行業整體士氣一直非常低迷。

2020年7月24日，在第二十三屆成都國際車展上，弗迪動力釋出的全新品牌“驍雲”，並就此推出了驍雲旗下首款產品了驍雲全新1。5TI高功率動力總成，內部代號為476ZQD，或將首次突破瓶頸，引領自主品牌走向新的希望之光。

為什麼這麼說呢？首先該動力總成在登場時就有了“中國機皇”的美名。可以說是帶著光環誕生。其次，弗迪動力原隸屬於國內汽車行業市值最大的比亞迪旗下動力總成事業部，其自2003年起就開始致力於動力總成及新能源整體解決方案開發。擁有2200餘件專利，年產值達150億元。

在這期間，弗迪動力推出了全球首款插電式混合動力系統和國內首款渦輪增壓缸內直噴的發動機（1。5T），並且分別獲得了第17屆中國專利金獎和第七屆 “中國芯”十佳發動機大獎。17年的高速發展，弗迪動力積攢了雄厚的技術實力，為驍雲全新1。5TI高功率動力總成打下了良好的基礎。

在此次車展中，弗迪動力全新品牌命名為“驍雲”，寓意強勁動力，澎湃不絕，任性馳騁，隨心而動。而驍雲全新1。5TI高功率動力總成也正如寓意說的一般，強勁動力，澎湃不絕，其最大功率高達136KW，峰值扭矩達到288N·m，完美的超越大多數同級合資品牌引數。

另外，得益於米勒迴圈體系的結構優勢，驍雲全新1。5TI高功率發動機的燃燒效率提升了12%，整機熱效率高達38%，正是因為這樣，其百公里油耗下降了15%之多。再加上其採用的雙流道渦輪增壓器，也讓其燃油的經濟性得到了進一步提升。

值得一提的是，驍雲全新1。5TI高功率發動機還在中置VVT技術的加持下，實現了低速扭矩效能和低速響應效能的大幅度提升，其發動機的渦輪介入速度也相比上一代產品快了100轉/分鐘。

總體來說，驍雲全新1。5TI高功率動力總成的釋出，對於自主品牌行業來說無疑是振奮人心的。其以實力向大眾車企證明了什麼叫做國之智造。據瞭解，該款動力總成將首搭於比亞迪9月份即將上市的王朝系列B級SUV“宋PLUS”燃油版車型上，以其超凡的動力，為比亞迪宋PLUS賦能。