鈴木 GSX1100S / 750S “刀”（1982-2000）。從原型釋出到最後版本（在2000年曾一度停產），歷經20年。它的經典及知名程度無需贅言。在這篇文章中，讓我們回顧一下舊型號1100和750的歷史。

1979 紅色猛禽

1979年在德國車展中展出的紅色猛禽。

1980 原型 （SX）

在德國車展之後的第二年，Katana 原型車在 IFMA（科隆展）上亮相。

1981 GSX1100S （Z）

在IFMA（科隆展）宣佈一年後，第一臺Katana = GSX1100S（Z）於1981年秋季以與原型幾乎相同的形式釋出。發動機採用了與GSX-R1100同樣的油冷式發動機，這輛在當時造型十分前衛的猛獸，一直活躍到1984年。

1982 GSX750S （1）

與GSX-R750同級別的750㏄版中排量的Katana。1982年的第一款GSX750S（Type 1）排量為747。4㏄。日本版（出口版為 81ps）不批准單獨的手柄和螢幕，最大馬力69ps。

1982 GSX750S （2）

1983年3月釋出的 GSX750S（2 型），主要變化為前後輪尺寸。手柄的形狀也略有變化，但沒有采用整流罩下的鰭片。

1984 GSX750S （3）

1984年Katana考慮引入一種新趨勢。所謂的III型，1984款GSX750S（3型）在這個想法中成型，也成為了其經典造型。3型車安裝了伸縮式大燈，發動機輸出馬力從72ps提高到77ps，是當時的上限。車輪和前叉尺寸保持不變。

1985 GSX750S （4）

在1985年的車型中，第4款Katana增加了燃油表和經典的銀色造型，但是從此之後750版本的 Katana 就此成為絕響。

1990 GSX1100S （L）

在Katana 1100釋出時，整流罩在日本還沒有得到官方認可（1982 年夏批准）。

1994 GSX1100S （R）

1994年，Katana歷史上第一臺配備電動助力離合器車款問世。

2000 GSX1100S 成熟版 （SY）

GSX1100S （Y） 在1999年東京車展上得以展出，採用風冷4缸發動機，2000年春季在日本銷售了 1100 臺。2000年款的變化是前卡鉗從一側變成了對向4活塞，前盤為φ275→300mm（安裝螺栓也是M10→M8）。車架在樞軸上加固，臺階支架可拆卸，採用無內胎真空輪胎。

2000款也意味著Katana神話的完結，在完售後，鈴木宣佈Katana將不再生產，這不得不說讓全世界很多的“刀”迷為之傷心。索性2018年鈴木宣佈了Katana 2019款的迴歸。

以下1984年Katana 1100的配置，僅供參考

發動機：四衝程，橫向四缸，雙頂置凸輪軸，每缸4氣門

容量：1074cc

行程：72×66mm

冷卻系統：空氣/油冷卻

壓縮比：9。5：1

最大功率：111hp/ 9500轉

最大轉矩：97。1Nm/ 6500轉

離合器：溼式多片

檔位：國際5檔

前制動器：2 x 275mm光碟2活塞卡鉗

後製動器：1 x 275mm光碟1活塞卡鉗

前輪胎：3。50 V19

後輪胎：4。50 V17

長度：2260毫米

寬度：715毫米

高度：1195毫米

座椅高度：775毫米

離地間隙：175mm

乾重：232公斤

燃料容量：22升

加速 11。5 sec / 119 mph

最高速度 136。4 mph

END