雪鐵龍以價換量，凡爾賽C5X用一場銷量大秀，打了標緻的臉雪鐵龍以價換量，凡爾賽C5X用一場銷量大秀，打了標緻的臉
法系汽車品牌在中國市場上其實已經到了生死存亡的階段，長安DS和東風雷諾相繼散夥，剩下的東風雪鐵龍和東風標緻同樣沒什麼存在感。如果你是東風雪鐵龍的高層，接下來你會怎麼做？其實有一個很直接的策略就是以價換量，比如上汽通用別克和凱迪拉克，這兩個品牌透過近幾年以價換量策略迅速刺激了銷量資料，拉低自己的價格，提升價效比，讓消費者看到誠意，這就能夠帶來核心競爭力。
今年東風雪鐵龍顯然意識到了這一點，最近全新車型雪鐵龍凡爾賽C5X已經正式上市，官方給出的指導起步價和原來預售起步價一樣，都是14。37萬，最高配版本車型定價18。67萬。看似這樣的價位確實比朗逸軒逸卡羅拉更貴，但是千萬不要把這款車型當成緊湊級轎車，實際尺寸定位已經達到B級車水平，真正應該對標的是雅閣邁騰。
除了官方指導價比較有誠意，這次最低配版本車型的配置也相當厚道，將很多原來的高配功能進行了下放，比如最低配有主副駕駛電動調節功能，全景可開啟天窗無差別提供，安全氣囊一個不少，倒車影像和定速巡航這類功能也是標配。這就能夠讓消費者感覺到變相降價的味道，因為雪鐵龍凡爾賽C5X低配版本車型的很多配置已經超越了雅閣邁騰高配。
也正是因為肉眼可見的誠意，這款雪鐵龍新車以價換量策略開始奏效了，預售期已經上演了一場銷量大秀，短短30多天時間訂單數量過萬，這在以往法系車領域當中是相當罕見的。其實這款車算來算去有一款比較接近的兄弟產品，也就是同為B級車的東風標緻508L，只可惜標緻508L單月銷量資料只有200臺上下的水平，對比之下簡直是打了東風標緻的臉。
雪鐵龍凡爾賽C5X核心動力配置也相當強，全系並沒有區分手動版本和高效能版本，直接都給1。6T渦輪增壓發動機，而且無差別搭配愛信8at手自一體變速箱，這套組合最大輸出功率175馬力，算不上高效能，但是應付日常家用足夠了。底盤系統雖然沒有後獨立懸架，算是一個小小的遺憾，但是這款車所用的扭力梁懸架搭配了phc自適應液壓系統，能夠讓扭力梁懸架帶來軟硬調節的效果，這在同類型詢價當中算是比較高階的。
在9月23日晚間舉辦的釋出會也透露了更多的細節，本來有很多消費者吐槽雪鐵龍凡爾賽C5X輪胎規格太非主流，而且沒有備胎，結果東風雪鐵龍迅速吸納了網友的意見，不僅開始提供選裝備胎，而且格外申報了米其林225新輪胎，唯一公認的槽點也被消除了。
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