壹車熱評，原創不易，謝絕搬運！

高速路上遇到汽車沒油了，更背時的是服務區的加油站要麼正好關閉維修，要麼正好也沒油了。遇到這種情況，想必很多車主心裡都是千萬匹草泥馬在洶湧奔騰。

雖然壹車熱評從未遇見過這樣的問題，但身邊的朋友時不時也有過這樣的抱怨，對於這件事，壹車熱評談談自己的一些看法。

我國高速路上每兩個服務區之間的距離，一般都是以50公里為標準的間隔，短的一般不會低於30公里，長的一般不會高於60公里。

當然，那些人煙稀少的地區，兩個服務區之間的距離可能會達到100公里或者以上。

這個距離指的是在同一條高速路上的設定，如果車主中間有從岔道口駛向另外一條高速路，那兩個服務區之間的距離可能就會更短，或者更長。

所以說，如果車主上高速路前加滿了油，在同一條高速路上行駛的話，連續遇上3-5個服務區應該是沒問題的。

車主上高速路前最好先檢查汽車的剩餘油量，這是車主應該做的基本動作。

當然，現實生活中也的確存在很多粗心的朋友，對於這類車主壹車熱評覺的只有“吃一次虧”才能幫助他們。如果連續因為沒檢查油量就上高速，而導致無油可加，那壹車熱評真的就無話可說了。

壹車熱評再來說說另外的一些問題，比如車主檢查了油量，但遇到連續幾個服務區都無油可加，這種問題除了說是自己運氣不好意外，更多的還是服務區的問題。

最典型的一個例子就是市場競爭

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比如某個服務區本身處於車流量較大的路段，我國的兩大供油公司（不提名字大家也猜得到）之間勢必存在激烈的競爭，都想拿下這個路段的服務區供油權。

但如果最後談判失敗，雙方都爭執不下的時候，就往往會出現雙方都不供油的鬧劇，也就是你不讓我掙錢，我也不准你去做買賣。所以遇到這種情況，就屬於是“神仙打架，凡人遭殃”。

雖然市場有市場的遊戲規則，但雙方都屬於勢大的一方，惡性競爭從而導致無規則可言。這種做法最後除了傷害車主以外，也會讓很多人對這個地方持有負面的評價。

另外一種情況就是服務區加油站自己的問題。

根據有關部門的規定，一條新建的高速路需要有2年的驗收時間，驗收合格後高速路上的相關配套服務才能逐漸開放，因此如果某條高速路碰巧處於2年驗收時間內，那車主大機率會遇到加油站無油可加的情況。

還有一點就是服務區的加油站自身手續不全，被有關部門認定有安全隱患，正處於整改階段，那也是無油可加的。

對於這兩種情況，車主真的只能算運氣不好，畢竟誰有時間在上高速路前還去調研這條高速路或者加油站的情況。

不過相關部門未盡到相應提示，也是有責任的，而且用高速公路的驗收時間來綁架加油站的供油服務，這本身也是“懶政”的一種做法。

此外，某些地區的高速路上還存在一定的“迷信”做法，比如“七不出門八不歸”、“逢雙出門”等等。這種看似吉利的出行方式，卻在某種程度上增加了加油站的供油壓力。

試想一下，如果大家都按這樣的方式上高速的話，勢必會帶來更大的車流量，造成加油堵塞，因此加油站的油量很快就被消耗告罄。

不過對於那些跑人煙較少高速的車主來說，除了加滿油以外，最好也再做好一些備用的準備。