首臺工程試製車的下線，將亮相今年的上海車展等等，各種訊號都在告訴我們，福特旗下的傳奇車系Mustang的首款國產純電動車型Mach-E的腳步已經越來越近了。我們在參加了福特的科技沙龍之後，也總結了關於這臺車的一些關鍵資訊，分享給大家。

關於產品本身

國產版的Mustang Mach-E（後面簡稱Mach-E）的長寬高為4739/1881/1621mm，軸距2984mm，一臺標準的中型SUV，最長續航版本的車型在新國標工況CLTC下超過了600公里的續航。除了標準版的車型以外，“3秒俱樂部”的高效能GT版本也會一併引入國產，畢竟作為一匹“電馬”，這是必不可少的。

不管是在中國市場還是美國市場，無論是尺寸、續航，還是效能，Mach-E最直接的對手都會是特斯拉的Model Y。所以雖然價格還未出，結合北美42895美元的起售價（約合人民幣28。70萬，頂配約合39。32萬），以及Model Y 34。79-37。79萬元的價格，國產後的Mach-E的價格或許會在35萬元左右的區間。

關於電氣架構FNV

FNV是Fully Network Vehicle的縮寫，意在表達能夠全面網聯化的汽車，而這套架構最大的特點就是具備“可進化”的能力，硬體水平上可支援整車FOTA，也就是可以對車輛控制等核心模組的韌體進行線上升級。

其他的關鍵資訊還有，除了覆蓋智慧駕駛、智慧座艙和動力模組等核心系統的整車OTA升級外，還有無感升級、斷點續傳和A/B備份升級，簡單說就是當升級意外中斷的時候，可以自動返回早前版本，並不影響正常用車。

關於輔助駕駛硬體

6個攝像頭，5個毫米波雷達，12個超聲波雷達，屬於行業目前的主流水平。同時整合了英飛凌Aurix晶片、Mobileye eyeQ4圖形處理晶片、TITDA環視攝像頭晶片和恩智浦TreeRunner感測器晶片等。

關於Co-Pilot360和C-V2X

透過首次搭載的Co-Pilot360智行駕駛輔助系統，官方表示Mach-E可實現L2+級別的輔助駕駛，目前可以在特定道路上實現“準自動駕駛狀態”，支援Hands-free脫手駕駛。不過由於目前法規的問題，福特也表示並不建議使用者雙手脫離方向盤。

目前福特這套BlueCruise暫時不支援像特斯拉NOA或者蔚來NOP那樣的導航輔助駕駛或打轉向燈併線，類似功能將會在未來透過OTA實現。

C-V2X代表福特車路協同系統，這個技術可以實現訊號燈資訊推送、綠燈提醒、闖紅燈預警、交通訊息播報、主動識別訊號燈以及電子路牌等功能，以此來幫助駕駛者預判風險。目前已經在北京、廣州、無錫、長沙等城市上線，陸續還會繼續擴充套件。

關於車機

首先硬體方面來說搭載了高通驍龍820A車規處理器，而車機是和百度共同打造的SYNC+，有別於海外版的SNYC4，主要是為了更大程度上的貼閤中國消費者的使用習慣和需求。

比如SYNC+提供了一個視覺化的語音助手——VPA。除了具備自然語義識別、語音打斷、多輪對話、免喚醒、分割槽控制甚至中英文混搭指令的識別等功能以外，根據下達指令不同，VPA會有各種各樣有趣的形象變化來提升互動體驗。

當然，這些只是Mach-E智慧和科技的一面，對於一臺Mustang來說，開起來怎麼樣同樣很重要，那些我們後續再聊。