不務正業的大馬力SUV，其實想象中還是挺讓人煩躁的。這一點在我之前測試過AMG GLC 63之後有了深刻體驗，出色的直線加速能力讓絕大多數人汗顏，還能在保障基礎運動效能的同時，提供全面的舒適體驗，這樣的全方位樂趣很難讓人說不喜歡。今天，我們測試的主角又是這樣一臺猛獸，3。0L V6渦輪增壓發動機，並且配備全時四驅系統，那麼它的表現究竟如何呢？接下來我們透過試駕體驗，先來簡單瞭解一番。

內飾的表現同樣沒有太多新意，但是在細節用料以及質感方面依然出色，至少坐在車內你能親身感覺到一些高效能味道，包括碳纖維裝飾、出色的縫線工藝等等，從視覺衝擊力角度去看，它的表現絕對值得認可。

內飾方面我最喜歡的幾個地方，首先是方向盤，握感真的非常出色，從方向盤角度設計到真皮包裹的質感都非常優秀，只是換擋撥片的尺寸有些偏小。其次是12。3英寸的全液晶儀表盤，帶有三種主題模式，RS運動主題應該是最受歡迎的設計，合理性、便利性、高效能，這幾種特徵它都有。

座椅沒有太多新意，對於這樣的售價，一對專屬並且更加運動的座椅應該是必須的配備。腰部的支撐表現尚可，但是腿部包裹有些不足，導致在進行極限駕駛的情況下，座椅無法為身體提供充足的包裹能力。

新款奧迪SQ5配備的是3。0升V6渦輪增壓發動機，最大功率：260千瓦（354馬力）/5400-6400rpm，最大扭矩： 500牛·米/1370-4500rpm。傳動部分，匹配8速手自一體變速箱，配備全時四驅系統。

日常駕駛，充沛的動力儲備確實讓人滿意，動力輸出的線性感受，以及全速域都足夠出色的爆發能力，都無可挑剔。動力輸出曲線比較寬泛，這在日常駕駛狀態下，也能夠提供非常持續的加速感受，在常規道路行駛，你能夠感覺到低扭無時不在的狀態，想要完成加速或者超車動作，只是手到擒來的事情。

中後段的動力持續爆發能力足夠強悍，在封閉場地內我也去仔細體驗了一番。主觀感受來說，從靜止階段開始加速，推背感的釋放是非常暴躁的，甚至沒有絲毫衰減的意思。而且發動機也具備非常強的可塑性，如果升級一下ECU的話，那麼，這會是一臺令人汗顏的高效能SUV。

8速手自一體變速箱，整體表現可圈可點。換擋速度，即使在運動模式下，也沒有偏向高效能的激進表現，高轉速下的升擋衝擊感也保持理智，相比雙離合變速箱，缺乏了一絲鏗鏘有力的迅捷感。但是從實際感受來說，整體邏輯性保持了非常聰明的一面，普通模式下也能提供較為積極的表現，升擋時機會適當延後，來換取積極的加速表現。

變速箱在起步階段，或者是走走停停的路段，拖拽感還是比較明顯，傳遞出類似離合器半聯動時的綿軟感。不過，整體感受依然表現出較為均衡的一面，在高效能以及日常使用之間，得到了很好的平衡。

轉向手感，雖然這是一臺SUV車型，但是依然表現出非常出色的一面。試駕車型並未選配運動轉向元件，1。47萬元的選配價格還算合理，畢竟這是能夠直接提升駕駛感受的效能配置。日常駕駛，轉向的阻尼感整體偏輕，中央虛位的控制也能夠讓人接受，但是車頭的反應速度略顯一般，所以在極限駕駛的情況下，針對前橋指向動作以及路感的反饋都表現得不溫不火。

底盤表現，試駕車並未選配氣動懸架系統，選配價格為1。43萬元。即便如此，可變懸架系統依然支援軟硬調節功能，而且軟硬之間的切換能夠深切感受到。

普通模式下，面對路面的細碎顛簸過濾的比較徹底，對於較大起伏而言，也能保持非常硬朗的一面。運動模式下，路面的顛簸都能直接傳遞給駕駛員，而且能夠明顯感覺到車身時刻處於緊繃的狀態，高速行駛時的穩定性非常出色，懸架系統的回彈速度也足夠迅速。

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總結

對於考慮居家代步還要有一定效能表現的消費者而言，新款奧迪SQ5確實是個不錯的選擇。畢竟有運動部門的身份認證，它在駕駛效能方面的表現毋庸置疑，複雜路況的透過性，鋪裝路面的運動效能它都較為精通，對於這樣一位多面手來說，確實有著不俗的吸引力。不過，考慮到其63。28萬元的售價，價效比方面的表現並不出眾，等等市面優惠或許是正確選擇。