隨著國六時代來臨，“貨車中的旗艦”牽引行業可謂降幅明顯、損失慘重。根據中汽協資料，今年上半年的半掛牽引車月均銷售8。7萬輛，而下半年僅有2。8萬輛/月，三季度甫一開盤便用兩個月將上半年的“提前消費”消磨大半，1-8月累計僅保持3。6%同比增長，市場可謂岌岌可危，眼看即將轉入負增長階段。

348批牽引新品三連漲，柳汽乘龍T7L生活艙來臨

好在市場端的因故“不給力”並未影響牽引行業的新品申報，這也印證了下半年是研發創新最佳時期的觀點。經對工信部第348批新產品公示的2781款車型識別，本批牽引類新品合計47款，已連續三批保持了正向增長。本批6×4三軸25噸30款、環比略有減少，而4×2兩軸18噸新品則大幅增加，合計16款、超1/3佔比也創下近半年來的記錄。從使用性質看，本批包括39款半掛牽引車，此外還有6款危險品運輸類，隨車起重和教練類各1款。

（注：東風集團EQ153系列EQ5102XLHL6D牽引教練車已在上批首次申報，本批屬重複的“二進宮”特殊車型，故不納入統計。此前還在第345批公示有此現象，2款特殊車型不予統計。）

本批公示最熱新品當屬東風柳汽推出的乘龍T7L系“智慧生活艙”美系長頭LZ4250T7DC2牽引汽車。此前提加商用車曾單獨探訪了這一“牽引+房車”新品並有詳細報道，如今柳汽正式申報了產品公告，想必已做好了正式推向市場的準備。該車採用長頭結構，相比常規T7的駕駛室加長了750mm，與市面上其他長頭車相比尤其凸顯了“大空間”特徵。根據提加實地探訪可知，乘龍T7L生活艙佈置有獨立洗手間和休閒餐飲區，展開後可獲得超大的臥鋪休息區。從申報公告圖可知，該車可選後雙窗或單窗，側圍亦可選擇封閉式，可滿足通透性或隱私性的不同需求。

該車全長8105mm，較常規平頭牽引車加長1米左右，由於採用了美式長頭結構，軸距也增大為4500+1350mm，同時由於前懸只有1270mm，司機門可輕鬆佈置在前輪後方。該車整備質量8805kg，與常規牽引車水平相當，可選3種懸掛，可牽引40噸半掛車，搭載東風康明斯13。5L、560馬力柴油機，是一款兼顧舒適性和動力性的特色之作。

濰柴660馬力柴油機開始配套，天然氣動力都選什麼？

本批結束了近兩批以來的“替代燃料大熱期”，柴油動力以28款新品重回年度均值的六成佔比，其餘四成的替代燃料中：NG類佔比一成，其中CNG 2款、LNG 3款；新能源新品中，BEV合計12款、佔比超1/4，整體依然屬於較高水位；而FCV則快速回落，只有2款、4%份額，尚不及年度均值的一成，這也是本批替代燃料大類快速回落的直接原因。近日有業內專家指出：FCV汽車原有研發目的是針對乘用車，FCV轎車是氫能交通的先驅，而FCV長途過載交通則將是氫能應用的先導，其使命是把整個氫能產業拉動起來。這也從戰略高度為發展FCV重型商用車予以了定性。

分GVW來看，25噸和18噸的柴油動力分別佔比53。3%和68。8%。前者已逐漸成長為替代燃料的主力車型，也是BEV和FCV的主要應用物件，切實踐行重型商用車電動化的交通戰略。後者在重型貨車電動化的初期階段也有一定量的嘗試，但由於試驗意味更重，車企也開始“一步到位”，直接考慮將三軸25噸牽引和汽車列車49噸的組合作為匹配上限。

本批濰柴動力推出了最新的15。33L國六發動機，以大排量、大馬力為主要特徵，有四種動力可選，包括560、600、620和660馬力，並率先在旗下的重汽系內部予以應用。濟南卡車股份、濟南商用車和濟寧商用車三家企業，黃河系列、汕德卡系列和豪沃MAX系列的8款車型都有覆蓋，具體包括5款25噸6×4和3款18噸4×2。

在國產大排量大馬力發動機的頭牌之爭上，濰柴和玉柴這兩大傳統豪門始終在角力。此前玉柴在原有YC6K12/13的基礎上重新升級了YCK平臺，其最大功率的YCK15系列排量達到15。26L，規劃有650馬力和600馬力兩款機型，適配於高效物流牽引車、大件運輸牽引車、全地面起重機等。本次濰柴也推出了與之對應的WP15平臺，在排量和功率上都要略微高於玉柴YCK15“一點點”，更是正式申報了整車產品公告的大馬力機型，可見擁有自己的車企的確便於內部配套與新技術應用。如今國產機已奔著700馬力而去，考慮到這是一場後發優勢的較量，後續哪家是否會推出更大馬力的機型是很值得關注和玩味之事。

本批的3款LNG動力新品均為18噸4×2車型，從而將“經濟性”進行到底，除了陝汽德龍X5000系列SX4189XE1TLQ2外，還有一汽解放2款車型，包括：解放J7系列CA4180P77M26E6平頭天然氣半掛牽引車，搭載一汽13。2L、515馬力氣體機，定位於高階旗艦車型，前後空氣懸掛，採用4氣瓶佈置方案，駕駛室後2個+軸距間左右側置2個，這種千升以上的超大氣量也是面向超長途高效物流市場而來。另一款為解放悍VH系列CA4180P2K2NE6A80牽引汽車，搭載一汽12。5L、475馬力氣體機，前2/3少片簧後複合或空氣懸掛，駕駛室可見AMT自動擋字樣，減輕勞動強度的智慧化、自動化操控系統也是變速箱的發展方向。

天然氣作為內燃機的重要替代燃料，利用“油氣差”節約使用成本是常見思路，而對於氣體機動力如何選擇也是廣大卡友關注的問題，筆者結合2020年市場終端資料對25噸6×4天然氣牽引車動力選型進行分析。在總計13。68萬輛目標車型中，年銷百輛以上的功率段共有9個級別入圍，其中：

460馬力以5。79萬輛成為天然氣動力首選，市場佔比42。3%，主要是4。76萬輛的濰柴WP13NG460E61和1。02萬輛的玉柴6K1346N-60，分別為12。54L和13L排量；

445馬力以4。78萬輛、35%市場佔比位居次席，只有4萬輛的重汽動力MT13。44-60和0。78萬輛的一汽CA6SM3-44E6N兩款機型，均為12。5L排量；

430馬力則以1。92萬輛、14。1%佔比進入三甲，幾乎全是濰柴WP13NG430E61；

以上三個功率段合計12。5萬輛、佔比超過九成，其他6個功率段則沒有明顯突出者，更未見500馬力以上的大功率機型。

綜合來看，濰柴在該領域的氣體機市佔率最高、去年行業配套超過6萬輛，重汽動力以4萬輛其次，玉柴和一汽都在萬輛水平，考慮玉柴有聯合動力加持，一汽有解放內部配套關係，也是區域市場的不錯選擇。

三環、慶鈴進軍BEV牽引市場，換電補能方式再獲鼓勵

本批湖北三環申報了昊龍系列STQ4186L02Y4NBEV純電動牽引汽車，這也是其2017年涉及沃特瑪聯盟後的再度嘗試，雖不算是行業新兵、卻也有“重打鼓另開張”的意味。該車採用平頂駕駛室，選裝頂部導流罩，18噸4×2驅動形式，整備質量6。64噸，軸距3。8米，前3/9後4+3/10+8板簧懸掛，最高車速80km/h，可牽引36噸級掛車。該車採用寧德時代LFP動力電池，慢充補能方式，兩軸間佈置側置電池，搭載杭州神駒科技有限公司240kW永磁同步電機，亦是行業首次配套。

廈門金龍同期申報了XMQ4180BEVL換電式純電動半掛牽引車，採用了與前款相同的駕駛室、更像“雙生車型”。由於採用換電模式，該車採用駕駛室後部集中佈置電池的方式，以便於車電分離的機械手操作模式；軸距調整為4。2米，擴大電池佈置空間；整備質量也調整為8。5噸，以提高電量、增加續航里程。三電系統方面該車做了相應匹配，採用湖北億緯LFP動力電池，金龍新能源250kW永磁同步電機，新款驅動系統。

慶鈴汽車此前更多聚焦於中輕型商用車的電動化，也曾為開沃等企業提供過新能源重卡底盤改裝業務，本批首次進入新能源牽引車領域，進一步豐富產品型譜。其以Giga巨咖系列駕駛室為藍本進行改型，全新申報了EVC61系列QL4250BEVEWPH換電式純電動半掛牽引車。該車整備質量10。18噸，三組板簧懸掛可選，可牽引38噸級半掛車，同樣採用換電模式，搭載寧德時代LFP動力電池和蘇州綠控360kW永磁同步電機，AMT驅動系統。該車並未掛ISUZU標，而是慶鈴汽車的橢圓花體拼音標，也說明這是一款自主產品序列的車型。

繼續關注BEV牽引車的慢充式和換電式結構關係。本批共有8款換電式和4款慢充式，保持年均的2：1結構。近期有業內專家指出：換電重卡的商業模式是電池租賃。電池和電能的總消耗相當於柴油車的油耗，按照柴油6元/升估算完全可與之競爭，且目前不帶動力電池的換電式重卡價格也可與國六排放柴油版重卡競爭。因此換電重卡目前已基本具備與柴油車競爭的商業可行性。作為國家鼓勵的補能方式，換電式已經得到越來越多客戶的認可，極其有望成長為重型商用車的又一個電動化破局點。

重汽系重奪頭名，大運教練、解放隨車吊是“特型”代表

本批牽引行業共有17家企業集團申報新品，而新品數量在1款以上的共7家企業，合計37款、佔比八成。具體看：重汽系以11款新品重奪牽引行業頭名，除前文的8款大馬力柴油新品外，還包括重汽濟寧的3款豪沃N5G系列，含2款CNG動力和1款換電式BEV。一汽解放和三一系本批均為7款新品，前者主要是4款JH6系，後者均為江山系列，並有3款新能源。福田系的合資公司福田戴姆勒4款，陝汽集團和徐工汽車均為3款，上汽集團紅巖傑獅系列2款。其他10家1款新品的企業為：傳統內燃機的東風集團DFD、江淮汽車HFC和大運汽車DYQ，新能源BEV的慶鈴汽車QL、湖北三環STQ、宇通集團ZKH和廈門金龍XMQ，FCV有開沃汽車旗下南京金龍NJL和美錦旗下佛山飛馳FSQ。

新能源方面本批共計14款新品，NEV滲透率29。8%。隨著8月份中國汽車工業經濟執行情況釋出，本月NEV汽車月度銷量首次突破30萬，達到32。1萬輛，滲透率首次達到17。8%。雖然NEV乘用車市場迎來爆發期，但NEV商用車滲透速度依然較慢，遠遠落後於整體市場。有觀點認為：如不參照乘用車的雙積分政策，2023年購置補貼結束後，NEV商用車將面臨製造成本急劇上升、壓力會越來越大；NEV滲透率也不再是今年前8月的2。8%對13%，二者差距將進一步拉大，更與2025年20%的目標相去甚遠。據此來看，商用車行業絕不能為NEV在城市客車領域取得的巨大突破而沾沾自喜，更不能把自己侷限在城市車輛這個容量有限的領域止步不前，還有更多的細分領域、更大的市場空間需要電動化的攻堅克難。可以預見，非公交的M類客車（包括大中型客車和輕型客車）和全部的N類貨車（重中輕微卡和皮卡），以及部分“適銷對路”的專用車，將是未來數年內新能源技術的主戰場。

大運汽車作為牽引教練車行業的主要參與者，也很熟悉“中卡改教練”的套路，上批公示曾申報了中卡GVW Max的DYQ1122D6AA載貨汽車底盤，可加裝副駕駛制動輔助踏板和輔助後視鏡，公告已正式釋出。本批也利用該車進行改制，申報了DYQ5123XLHD6AB牽引教練車，車長和軸距針對性縮短至5。88米和3。5米，在後橋處加裝牽引鞍座，可牽引7。9/12。3噸欄板式或平板式掛車。由於是中卡級別，整備質量3。85/4。05噸，動力匹配也無需太大，搭載玉柴2。36L、120/140馬力柴油機，最高車速80km/h。

一汽解放申報了J6P系列CA4250P66K24L1T1A1E6Z隨車式起重牽引運輸車，搭載國內著名的韶起SQ500折臂式隨車起重機，吊機質量7。3噸，最大起升載荷25噸，裝備前、後支腿。整車整備質量也增加至19。8噸，軸距加長至4050+1350mm，前10後12多片簧懸掛，可牽引小20噸掛車，搭載一汽11L、420/460馬力柴油機，最高車速89km/h。此前一汽曾以J6P系列為基礎申報了CA4250P66K24L1T1E6Z隨車式起重牽引運輸車，搭載SQZ350徐工14噸隨車吊，本次加大起重噸位，繼續豐富產品型譜。（完）

圖文：C3