如果你看過羅馬假日，那你一定不會對這臺復古VESPA感到陌生，在電影中，隱藏身份的抑鬱公主與正值青年的異國記者，正是透過這臺小踏板，在羅馬這個富有文化與藝術氣息的城市，度過了難忘且美好的一天。

電影放映於1953年，時值二戰結束，歐洲也處於百廢待興的階段，隨著羅馬假日的上映，歐洲無數青年男女都被這樣一臺輕巧方便的小踏板所吸引，VESPA也就此成名。隨著時間的流逝與品牌的沉澱，曾經以親民著稱，致力於讓年輕人擁有獨立交通工具的企業，不免也要向資本看齊，掙錢才是硬道理。

在這樣的前提條件下，有許多國內車廠從中嗅到了商機，開始了自己的復刻之旅。不過古思特走的路卻不太一樣，有的廠家是直接抄襲最新款的VESPA，以達到魚目混珠從中獲利的目的，而古思特則是根據1951年的VESPA自己復刻了一臺真古車出來，俗稱舊瓶裝新酒，看似相同實則不同。

車輛售價：8980元

引數配置：

（注：廠家早期標配的金屬油箱容量為4L，現新款古思特採用了塑膠大油箱容量為6。8L）

從外觀上來說這臺車有著濃厚的VESPA氣息，也可以說是濃厚的意式風情。無論是從整個馬桶的弧度，還是車身結構上，你都能看到90年代比亞喬造車的理念，只是隨著時間的前進，這種設計已經不是很常見了。

而大黃蜂的設計理念似乎就是想在復古的外觀上，傳承全新的技術。全車採用LED光源，頭燈、轉向燈以及尾燈都是LED，燈具與車身的介面處有鍍鉻裝飾帶。轉向燈採用內嵌式，整體觀感與車身弧度相切合，大燈與尾燈則略顯凸起，整體風格與1950年前後的VESPA相同。

儀表也是復古化的指標式儀表，如果不是帶著發動機故障燈，我真的會懷疑這塊儀表到底是不是21世紀的產物，不過整個儀表的佈局與質感確實很順眼，遠強於低端液晶儀表。

兩側手把構造與宗申YAMI相似，左側手把開關分別是大燈、轉向燈、喇叭，右側手把開關則是啟動與示廓燈控制。

大黃蜂的軸距為1360mm，與標緻姜戈差不多大，兩車的優點也是一樣，不僅乘坐空間很大，前腳踏板的置物空間也很充足，前置買菜必備掛鉤，帶個人去超市採購也無壓力，在實用性方面廠家只能是儘量兼顧吧，因為這種一體式的前包圍板是沒法裝前手摳置物箱的，所以只能保留掛鉤。

整車座高760mm，基本上不挑駕駛者，一體式座墊採用的仿皮革材質，實際乘坐感覺寬厚舒適。並且在後方有原廠貨架，可以進一步拓展儲物空間。在車後座兩旁還有兩個小儲物箱，實際空間並不是很大，目測只能裝下礦泉水與雨衣。

馬桶空間就不好恭維了，對於一臺踏板車來說，大黃蜂的馬桶空間略顯侷促，目測只能放下一頂半盔，或者5瓶礦泉水。

我理解廠家馬桶空間小的原因，因為它要模仿1950年那會VESPA的馬桶外觀，當時的車輛對於馬桶空間並沒有那麼在乎，而且頭盔這個東西也沒有普及，並且那時的踏板車採用的置物方式是加裝前後車筐。有了造型自然就沒有空間，有了空間這臺車就沒有曲線美，只能說外觀與實用性難兩全。

大黃蜂採用了一臺125CC單缸風冷四衝程發動機，最大功率為6kw/7500rpm，最大扭矩為8。2nm/6000rpm，整備質量約為100kg左右，百公里油耗約為2。2L，油箱容積為6。8L，總續航里程能達到300km左右，油耗和續航對於城市代步來說屬於夠用的水準。

前碟後鼓的剎車配置是一萬元以內踏板車的標配，不過大黃蜂卻有點不一樣的東西，它的前剎車採用的也是單側雙活塞卡鉗，只不過我注意到它的剎車上有個“機械ABS”，這個東西我之前也是聽說過，沒見過。不過這個裝置並不能實際解決剎車抱死問題，裝飾意義大於實際作用。

總結：

大黃蜂總的來說屬於定向的城市代步踏板車，這臺車最大的優點就在於同級別、同價格中，只有它能帶給你這種上個世紀50年代的意式風情，順帶解決你日常通勤代步的需求。

如果你指望它去山路操控，或者市區競速，那這臺車肯定不會符合你的心意，因為它從車架構造上就不是一臺運動車型。

這臺車更適合的是這樣一個用車場景，你可以想象一下，你騎著這臺車去圖書館或者電影院門口，偶然間邂逅了一個和你一樣看過羅馬假日的妹子，你們不會跑山，也不會談論這臺車的調性和最大功率，大黃蜂僅僅是你們的一個代步工具，從圖書館到咖啡廳、從一個景點到另一個景點、從日出到日落。

這樣略帶青春與文藝的日常回憶，才是這臺車能帶你給你最好的東西。

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