中國中大型高階自主品車型，已經沉默很久了。多年以前一汽奔騰撲騰了一陣子，剛有起色又歸於沉寂；江淮推出一款大車，挺有氣派，但銷量真羞於提起，此後就進入了自主品牌中大型車的空窗期；吉利博瑞上市後，被寄予厚望，銷量還是可以的，但維持理想的銷量提升，步履沉重，此後再無能夠提氣的相類車型出現了。直到蔚來推出了蔚來ES8，比亞迪推出了漢，自主品牌高階旗艦車型市場才又被攪動得熱鬧起來。

比亞迪漢，作為新能源車型，天然帶有差異化競爭優勢，純電，插電混動，燃油車型沒有可比性。一腳踏入高階旗艦車型行列，就站穩了腳跟，作為新能源車型，賣得比自主品牌同級別燃油車型還要好，還是持續的好，上市一年，銷量超過10萬，大家很快能認可它，接受它，以往對自主品牌車型的偏見不見了，很不容易，這就讓很多人感到意外和豔羨。其實，比亞迪漢的走紅，屬於情理之中意料之外，畢竟比亞迪技術積澱擺在那裡，專注新能源這麼多年，自主研發一直堅持，也該出些好東西了。

單說比亞迪漢，渾身上下技術含量滿滿，火爆是必然。其中有個藏在漢身體裡的小物件，就為漢的火爆立下了汗馬功勞。

比亞迪漢車身裡不為認知的神秘物件

比亞迪漢長項很多，短板不短，其中效能之強被普遍認可。讓一款車擁有優異的效能，為造車人所夢寐以求。

為什麼漢的效能不一般？經過一番探究，筆者才搞明白，原來它裝有比亞迪自主研發的三相全橋SiC 功率模組。作為比亞迪明星車型“漢EV”，就搭載了這種碳化矽功率模組。

同功率水平下，SiC 功率模組體積比IGBT縮小50%以上。這個小小的“大殺器”，不僅僅帶來電控效率、續航能力的提升，同時使功率密度增加至少一倍，輸出功率可達250KW以上，讓電驅系統將功率與扭矩發揮到極致，大幅提升了電驅的效能表現，助力比亞迪漢EV整車實現百公里加速3。9s。比亞迪半導體SiC模組還可滿足20KHz以上的使用頻率，使車主暢想靜音駕駛。

SiC功率模組超低的開關和導通損耗、超高的工作結溫等特性，在實現系統高效率和高頻化方面，起到了決定性作用。

這也是比亞迪旗艦車型漢，成為全球新能源明星產品背後的秘密。

揭開比亞迪晶片的神秘面紗

比亞迪半導體碳化矽SiC功率模組是一款三相全橋拓撲結構的灌封全碳化矽功率模組，主要應用於新能源汽車電機驅動控制器。

它採用奈米銀燒結工藝代替傳統軟釺焊料焊接工藝，提升了高溫可靠性，充分發揮SiC高工作結溫效能。相比傳統焊接產品，可靠性壽命提升5倍以上，連線層熱阻降低95%。

以下有很多陌生的專業術語，看起來有些不明覺厲，所以挺神秘。

奈米銀燒結工藝燒結體具有優異的導電性、導熱性、高粘接強度和高穩定性等特點，應用該工藝燒結的模組可以在高溫狀態下長期工作。

奈米銀燒結工藝在晶片燒結層形成可靠的機械連線和電連線，半導體模組的熱阻和內阻均會降低，整體提升模組效能及可靠性。

奈米銀燒結與傳統焊料燒結對比圖

SiC晶片正面互聯，採用了先進的Cu clip bonding工藝，提高了SiC模組的過流能力，增強了散熱效能，抑制了晶片的溫度提升。

採用超聲波焊接工藝連線絕緣基板金屬塊與外部電極，減小模組雜散電感，並增強過流及散熱能力。

材料選擇，採用氮化矽AMB（活性金屬釺焊）陶瓷覆銅基板，大幅降低熱阻，良好的散熱提升了晶片使用壽命。

總之，比亞迪半導體碳化矽SiC功率模組工藝先進，技術頂尖，材質優異。煉成經歷，非同一般。

超聲波焊接圖

多年媳婦熬成婆 多年心血流成河 技術積澱成就晶片

十幾年技術積澱，形成了比亞迪的晶片研發實力。

憑藉獨到的遠見卓識、多年的功率器件設計經驗和集團汽車級應用平臺資源，比亞迪半導體率先進軍SiC功率器件研發領域，現已成為國內首批自主研發並量產應用SiC器件的半導體公司。

比亞迪漢橫空出世，標誌著在SiC器件領域，比亞迪半導體已實現SiC模組在新能源汽車高階車型電機驅動控制器中的規模化應用，其自主研發製造的高效能碳化矽功率模組，是全球首家、國內唯一實現在電機驅動控制器中大批次裝車的SiC三相全橋模組。

公開資料顯示，2004年，比亞迪微電子公司註冊成立。據稱，比亞迪半導體將來最核心的產品將是IGBT（絕緣柵雙極電晶體）。在電動車上，IGBT的作用是交流電和直流電的轉換，同時還承擔電壓的高低轉換功能，這被認為是電動車的核心技術之一。

2008年，比亞迪冒著巨大風險以2億元收購了鉅虧中的寧波中緯，今天看來這是其半導體發展的關鍵一步。2010年，比亞迪自造的1。0代IGBT晶片問世。2013年，2。0代晶片正式裝車比亞迪e6。2014年，完成微電子與光電子部門整合。2018年，比亞迪微電子釋出全新一代車規級IGBT4。0晶片。2020年，比亞迪微電子更名為比亞迪半導體有限公司。佈局晶片17年，值此全球“缺芯”之際，比亞迪大顯身手。

現在，比亞迪半導體已經發展到了成為令國外巨頭都顫抖的對手。曾經德國博世的剎車系統要2000元一套，但是後來比亞迪自研了剎車系統，博世瞬間從2000元降到800。

目前，在新能源領域，比亞迪幾乎已經覆蓋了晶片設計、晶圓製造、封裝測試、整車測試和下游應用全產業鏈晶片的研發與製造。已成功量產觸控類MCU、BMS前端檢測晶片、電池保護IC與驅動IC；在消費領域，其嵌入式指紋晶片、CIS和電磁感測器等。

經過十餘年的研發積累和與新能源汽車領域的規模化應用，比亞迪半導體擁有了充足的技術儲備和豐富的產品型別，與來自汽車、消費和工業領域的客戶建立了長期緊密的業務聯絡，成為國內自主可控的高效、智慧、整合的車規級IGBT領導廠商。比亞迪半導體多款IPM、PIM產品更成功匯入國際國內知名品牌。近期，DIP25 15A以及PIM系列產品獲得知名廠商認可，並已成功匯入山東某知名家電品牌，開始持續量產供貨中。

比亞迪不僅是新能源車巨擘，還是半導體研發製造大鱷。有強大的晶片研發製造實力作支撐，比亞迪新車好車魚貫而出，明星爆款接二連三，精品高階效能強大，也就不足為奇了。期待比亞迪以更好的產品，給消費者帶來幸福的體驗和豪華的享受。