撰文|褚韻文

不知道有這麼一句話你聽沒聽過，“女生看車更看外表，男生看車則關注內在”。

或許有那麼點道理，如果男生看車總是以好不好看去評價，還總會被人說膚淺。

不過今天我還就膚淺了！

都熟悉吧？

“平民超跑、法拉域”，這都是大家給它的愛稱，可見其有多受歡迎，不過你發現沒有？這些外號都是由它的機械素質以及駕駛感受而來。

或許是它的操控樂趣被放大、被極度關注，導致人們忘記了去尋找它身上的美。

這可不是我瞎說，不信的話，去看一看之前的任何一代思域圖片，看它之前，先把大腦中關於它的資訊清空。

取下眼前的濾鏡，這時候你會發現，這明明可以稱得上是每個時代汽車審美的引領者。

“神車”的誕生

上世紀70年代，是日本經濟開始復甦的時刻，經濟的快速發展帶來的是人們對於物質的更高需求。

與此同時，也是一個新事物呈爆發性出現的時代。

熱褲等潮流服飾的普及、男性留起了過肩的長髮，在種種新事物的影響下，對於車，人們也希望自己開的能夠彰顯自己的個性與張揚。

不同於當時大街上的車型，本田除了為這款車集中了各處的資源以及很多先進的技術，還給了它一個極為大膽的梯形外觀。

相對於傳統的三廂車，這款兩廂掀背車明顯更具活力。

思域的出現一下就打破了沉悶的市場，緊湊、動感，這是五十年之後再看到這款車的時候，依舊會隨口而出的形容詞。

實用主義配合簡約的設計，造就的是尺寸、效能、經濟三者之間的最佳平衡。

無論是在日本本土還是海外，這都是一款非常受歡迎的車型，上市四年便斬獲了百萬銷量。

別說在那個時候了，放到現在，這款小車在很多人眼中依舊能夠稱得上漂亮，不是嗎？

第二代思域雖然底盤延續一代車型但是在很多技術細節上面進行了調整。

經過改良的前後獨立懸掛無疑會讓操控更加得心應手，後防傾杆的加入，讓車輛的靈活度進一步增加。

或許也是從這一刻開始，思域開始在每一代車型的更新中都會強化自身的操控效能，並且在駕駛感受上將此進一步放大。

在1980年，思域首次推出了三廂車型，百公里加速在那個年代僅不到12秒，要知道現在一些家用車的加速成績也不過如此。

“MM”理念

熟悉本田的朋友們一定都知道“MM”理念。

即“乘員空間最大化，機械空間最小化”，這一理念的開創者正是第三代思域。

這在當時其實並不是一個非常好實現的理念，當時的發動機技術還不像現在這麼發達，而且各方面機械部件如何進行小型化的同時又不犧牲效能，都是極具挑戰性的工程，不過這並沒有難住本田。

在最佳化車內空間的同時，第三代思域並沒有犧牲車輛的運動美學，雖然那個時代的車型還依舊是以平直線條為主，但是在思域身上，你會不自覺地感受到其骨子裡的“運動天賦”。

同級別轎車無法達到的超大空間，這是當時思域的拿手好戲。

而竭盡所能提升乘員的乘坐空間，成為了現在所有家用車都在做的事情，開創者是誰？是本田，是思域！

從此，思域的兩大特性便已確立。

第一，動感的美學設計；第二，兼顧實用性的“MM”理念。往後的思域車型便是以此為根基，不斷髮展。

輝煌時刻

從第五代思域開始，設計風格逐漸發生了轉變，見稜見角的車身邊的圓潤起來，這應該是一個具有時代意義的轉變。

上世紀九十年代是日系車很輝煌的時代，能夠稱得上百花齊放。

在這樣一個黃金的時代，民用車當中出現了非常多的經典流線型作品，有的極富力量，有的頗具動感，而第五代思域更多展現出的是蘊含東方文化的審美。

“舒張而又內斂，運動卻不張揚”，這是我個人對於這代思域的一個評價。

車頭扁平的視覺效果當中又有立體感，而飽滿圓潤的車尾又加以扁平化的尾燈作為點綴，真的太好看了。

而且這一代車型少有幾臺進入國內，要是能夠在現在見到一臺儲存精美的EG，那一定要被奉為手心裡的寶貝。

對於這代車型，國內的年輕人也有所知，《頭文字D》中的“壞人”莊司慎吾正是駕駛第五代思域EG6的SiRII車型進行“死亡膠布賽”，我還記得當時看到漫畫中的這一橋段時，心裡想的是，為什麼要把這麼好看的一臺車交給“壞蛋”。

隨後的第六代思域更是名聲大振，“大眼仔”的綽號也是在眾多車迷當中流傳，這代車型的“大眼睛”雖然看起來很萌，但是或許就是這種反差萌，才讓這代車型有著眾多受眾。

這代車型其實很有意思，兩廂版看起來會很運動，而三廂版車型則顯得穩重，這並不好做到，所以還是能夠看出思域的設計美學還是挺深奧的吧。

如果要我說這就像是一個處在青春期的男生，有著自身的青春活力，又有想像成年人靠近的願望，只是在不同的場合體現不同罷了。

在第六代車型上，本田首次推出了思域的Type-R車型，表達出來了越來越多的運動屬性，破萬轉的紅頭機成為了人們競相追逐的神器。

從Type-R出現之後，人們對於思域的印象會更加偏向運動，這也為後續車型的設計語言打開了新路線。

來到中國

正式進入國內市場的是第八代思域，直到現在，也能夠在路上見到很多這一代車型。

很多國內消費者對於思域的認識或許也是從此開始，這會在我們的認知當中形成一種假性的概念，會覺得之前的思域主打兩廂，這代車型主打三廂。

其實不然，這代車型在海外同樣擁有Hatchback版本，只不過在當時的國內，百分之九十九的消費者都會選擇更加實用的三廂版。

第八代思域的設計經典性不言而喻，在當時，一定有很多消費者是因為其顏值而選擇。

有一件事我記得特別清楚，在當時，有一個認識的朋友買了這臺車，開車過來見到我們第一句就是：“這車漂亮吧！”

流線型的車身、纖細的頭燈，優雅而運動；車內的儀表盤則像是從未來穿越而來的駕駛機器，那個時候的緊湊級轎車似乎還沒有在設計上下功夫，而是去鑽研如何讓自己的車內空間變得更大。

之後的第九代車型在第八代的基礎上增加了稜角的應用，這應該又是一個時代的轉變，之前的思域從方方正正變得圓潤飽滿配以優雅的流線，從第九代開始，再加上之後的第十代思域，它再一次變得兇狠起來。

十代思域就是我們現在最熟悉的現款車型，這也是眾多段子的實際來源，第十代思域將“張揚、個性、獨特”發展得淋漓盡致。

坐進這臺十萬級的家用車上，這些運動美學風格會讓你覺得坐進了一臺戰鬥機器。

誇張、動感、激進，這是最近一段時間非常流行的設計元素，從這一代的Type-R當中就能感受出來，這就像是二次元中來到現實的產物。

或許就是從思域開始，讓一種家用緊湊級車型變得愈發“戰鬥”起來，思域再一次成為美學設計的引領者。

新車將至

這裡的新車就是指第十一代思域的國產車型，全新一代思域已經不再神秘，畢竟海外已經上市。

有時候你會覺得潮流就是一個輪迴，就像我們穿衣服一樣，你可能覺得這件衣服過時了，但是過了一段時間，它又流行起來。

我在第一眼見到十一代思域的時候有一種錯覺，我覺得設計回到上世紀末期那個黃金年代。

雖然很多人產生了一些不一樣的意見，“看著不運動呀，是不是太保守了”，但是我會從它的身上看到一些經典車型的影子。

這其實是很難做到一件事情，尤其是在這個級別的家用車當中，十一代思域可以稱得上採用了極簡的設計語言。

但是就憑藉這些簡單的線條勾勒，就勾勒出了經典JDM的影子，這難道不應該被稱為最成功的換代設計嗎？

還記得前面說的嗎？“思域的兩大特性便已確立，第一，動感的美學設計；第二，兼顧實用性的“MM”理念。”

是不是在新車上有了更加明確的體現？如果說當年這是新鮮事物，那麼在現在，這則是消費者離不開的兩大黃金定律。

張揚變得內斂，對於人來說，是變得成熟的標誌，對於車，同樣如此。

對於思域體現的美學設計，你可能覺得它在變，誰又不是呢？

只不過思域的變或許是在引領時代的潮流，它是變革者，而不是跟隨者。

內在固然重要，外表則決定是否一見鍾情。

半個世紀，十一代車型，這或許是你最想擁有的那臺“買菜車”，這就是思域的魅力，設計和技術已經融合至深，內在基因也在每一代車型上體現出精髓。

新車將至，共同期待。【iDailycar】