級 Euro NCAP 評級的皮卡，其重點是 ADAS 和基本的生存能力。隨著皮卡的發展，這使得它非常重要。

特別是對於任何想購買一輛多功能家用車的人來說。又名：汽車。

這可能是對以前模型的公平指責，儘管生活方式變體和特別版似乎無窮無盡，但它以其工作資格而聞名。因此，引擎很粗糙，變速箱就像一件深不可測的現代健身器材，而且在騎行過程中甚至會看到牧羊犬好男孩要求司機降低速度。

它與尖端電子產品最接近的是一個非常售後市場感覺的觸控式螢幕資訊娛樂系統，以及可選的 Huntsman 套件，非常適合存放擊倒 Currys PC World 最近分支所需的霰彈槍。

但正如 Huntsman 套件的存在以及類似的高度特定的定製和轉換選項所表明的那樣，五十鈴英國非常瞭解其受眾。之前的型號在真正需要完成工作的人們中建立了忠實的追隨者，他們欣賞其堅固性、智慧（適合戴手套的）室內設計以及令人印象深刻的耐用性聲譽。

這使得新車型對智慧技術的高度重視似乎有點奇怪 - 直到您瞭解到這是補充而不是替代，以及改造外觀和升級底盤，五十鈴一直在聽取反饋並致力於提供應該適用於各種新老買家的解決方案。

讓我們從不是什麼開始。162bhp 1。9 升發動機繼承了之前的型號（可靠性的好訊息）和梯形車架底盤——還記得那些嗎？– 與舊的基本相似。除了加強了更大的導軌、額外的支撐和更新的鋼材，使其更堅固、更堅固。公路和越野駕駛的好訊息。

不過，僅此而已。其他一切都是新的。前後懸架已經過重新設計——對於公路和越野效能來說，這又是個好訊息，加上軸距更長的額外好處。車身是全新的，比以前更短，同時提供更大的負載和乘客空間（不同之處在於更粗的鼻子；如果您需要特定的D-Max 尺寸資訊，可以檢視 CAR 的合作伙伴網站 Parkers ）。

內飾幾乎白天和白天都更好——儘管它保留了一些 D-Max 的商標特徵，包括儀表板兩端的時髦拉出式抽屜兼杯架和雙手套箱——而且 D-Max 現在有電動助力轉向，這有很大的不同。此處的使用者反饋示例包括更符合人體工程學的前後座椅，以提供更大的全天舒適度。

可選擇的即時換擋四輪驅動接合速度更快，後軸鉸接增加，除了入門級實用車型外，所有車型都配備機械後差速鎖，以及現在包括坡道下降控制的電子輔助裝置和坡道起步輔助。

然後是安全套件。

五十鈴避開了前置雷達，而是選擇透過擋風玻璃頂部的一對攝像頭使用立體成像。不太容易隨意損壞，據說更準確。此外，您可以使用雨刷清潔他們對前方道路的看法。這些功能可實現 AEB、車道保持、交通標誌識別和智慧限速器。

所有雙駕駛室車型——有四個合適的門和五個座位的車型——都有一個後雷達系統。這不僅可以處理交叉交通警報和盲點監控，還可以啟用緊急車道保持功能，如果您嘗試將車道變成某人，則引導您重新排隊。在皮卡車類中獨一無二。

雙駕駛室有八個安全氣囊，其中一箇中央安全氣囊可以防止乘客撞在一起；不太適合家庭使用的 Single Cab 和 Extended Cab 車型必須配備七個安全氣囊，並且沒有後部雷達。但他們確實得到了其他一切。這是聞所未聞的。

生活中的一切都是相對的——新款 D-Max 也不例外。與近幾年變得更好的老款相比，這輛D-Max簡直就是一輛豪車。

轉向更流暢，剎車更大，變速箱更輕鬆（六速自動選項與最近修訂的Hilux使用的愛信裝置相同），車身側傾少得多，而且你不會覺得它是如果你選擇有點匆忙，只要有一點顛簸，就會把你吐出來。

與真正的豪車相比，它仍然是一輛坦克。考慮將您的 X5 切入其中之一，因為它看起來哦，背面的噴氣滑雪板很酷？那麼你可能需要調整你的期望。

D-Max 現在更擅長處理糟糕的路面，但它比任何傳統的 SUV（除了一些非常激進的運動型 SUV）都更能讓你彈跳起來。雖然改進有所改進——儘管不那麼令人信服——五十鈴的引擎仍然比愛撫更強大，並且有時會有真正的老派突突。

它也是現在皮卡領域最不強大的選擇之一，福特和豐田的主要競爭對手都提供超過 200bhp 和高達 369lb ft。D-Max 只有 266lb ft，但與其他競爭對手一樣額定牽引力可達 3。5 噸。

儘管如此，改進後的轉向不僅更直接，而且可變輔助系統經過真正調整，使其在輕型機動階段和高速穩定階段之間移動而不會在任何時候感到失控。在直行位置有一個相當大的死角，但從提貨的角度來看，它一點也不差——儘管作為一個駕駛主張，我會給福特遊俠以優勢。

在採石場周圍稍微越野一點就足以讓您相信，如果您在中等條件下陷入困境，D-Max 不太可能出問題。所有系統——鎖定差速器、低檔齒輪、電子輔助——都按其應有的方式工作，而且四輪驅動確實接合得更快。

與大多數皮卡一樣，D-Max 的長度、有限的離地間隙和板簧限制的後輪鉸接意味著它在極端情況下不會像專業的 4x4 SUV 那樣強大。但是，沒有 SUV 也能夠在後面攜帶一噸重的東西。

即使擁有更適合家庭使用的內飾、改進的駕駛技術和所有額外的安全技術，D-Max 仍然是一款工作車輛。

每個版本的有效載荷等級至少為 1070 公斤——對於商用車稅收目的以及羊運輸很重要——並且類似汽車的雙駕駛室模型加入了加長駕駛室（從後到前的後門，“偶爾”後排座椅，額外的裝載空間）和單人駕駛室（兩扇門、兩個座位、最大裝載空間）版本。儘管隨著負載床變長，乘坐質量會下降。

對於生活方式購買者更有用的是，每輛 D-Max 雙人駕駛室還具有低於 2040 公斤閾值的“雙用途”車輛的路重。這意味著他們被允許以汽車而不是麵包車的速度限制行駛——你不能對 Ranger 或 Hilux 說些什麼……

負載床比以前深 30 毫米，因此五十鈴在後保險槓上加了一個臺階，以便更輕鬆地伸手進去。而且 - 小細節，但令人愉快的 - 每個雙駕駛室模型都有一個尾門阻尼器，因此尾門不會在您鬆開後立即開啟。

尾門也保持輕巧。如果您曾經嘗試將豐田汽車的背面抬起來，則相關。

五十鈴將範圍分為工作、多用途和冒險規格——這與修剪水平不同。

工作版本是基本的黑色保險槓實用模型。它們具有易於清潔的乙烯基地板、不那麼花哨的儀表板，並提供所有車身型別——包括超級基本的 4x2 單人駕駛室——以及大量的裝置，鞏固了 D-Max 的高價值聲譽。亮點包括所有安全套件、空調和儀表盤中的 4。2 英寸全綵資訊螢幕。

通用型號標有 DL20 和 DL40。DL 代表 Diff Lock，表示這包括在內。DL20 採用 18 英寸合金，比 Utility 更好的座椅和鋪有地毯的地板，並提供加長和雙人駕駛室變體；您需要使用僅限雙駕駛室的 DL40 才能獲得內建 7。0 英寸觸控式螢幕資訊娛樂系統、LED 大燈、真皮座椅、雙區氣候和後部通風控制裝置。

Adventure 規格實際上被稱為 V-Cross，只有雙駕駛室，並且摒棄了 DL40 的鍍鉻外觀細節，採用炮銅，配備了更大的 9。0 英寸觸控式螢幕和額外的揚聲器。隨著五十鈴增加更多變體和不可避免的特別版，預計會有更多冒險模型在適當的時候加入該系列。

有很多經銷商適合的配件，包括所有必要的硬頂和負載罩，如果您想防止雨淋到後面（不過，不要假設每個罩都能實現這一點）。五十鈴也將很快提供多種轉換選擇。

感人的。新的 D-Max 不僅在各方面都優於其前身，而且在各個層面上都與主要的福特和豐田競爭對手展開了競爭——直到它歸結為引擎蓋下的東西。傳統上，皮卡買家喜歡動力，而 D-Max 沒有那麼多。

它透過更輕量級的構建和可靠的聲譽在一定程度上解決了這個問題。但是 Ranger 的 210bhp 和 D-Max 的 162bhp 之間存在很大差異，並且扭矩差距更大。這轉化為 0-62mph，在 12。7 秒時至少慢 2。0 秒。相對缺乏精緻也削弱了五十鈴的吸引力。

然而，由於任何人已經確信他們在生活中需要接機服務，因此大概希望處理更粗糙的騎行和更粗糙的道路禮儀，作為一個全面的包，D-Max 現在很難被忽視。如果安全是一個關鍵考慮因素，那麼它無疑是市場領導者。