【卡車之家 原創】梁山車展，從規模上來說，沒有兩年一次的武漢商用車展大；從知名度上，也沒有交替進行的上海車展、北京車展響。但是每次參加梁山車展，都會覺得，這裡才是國內貨運市場最真實的模樣。

為什麼這麼說呢？

最近幾年，運輸市場競爭越來越激烈，運價越來越低，為了提高競爭力，所有人都希望能夠選擇能夠“拉的更多”、“跑得更快”的貨車。

整車企業規模都較為龐大，受法規約束較強，因此各家產品之間很難形成明顯的差異化；但掛車企業規模相對都比較小，法規監管較弱，因此總能夠“八仙過海各顯神通”——不斷有企業推出一些擦邊球產品，試探著使用者和監管部門的反應。

因此，每年梁山車展上，總能夠看到掛車廠為了滿足使用者需求，推出的各種各樣的“新奇”產品——尤其是在自卸半掛領域。

● 粉罐自卸尾部用膠粘？

在展會的外場區，我們看到了一臺帶有自卸功能的罐車。在公告上，這種產品叫做“舉升式粉粒物料運輸車”，主要用於運輸一些流動性較差的粉狀物品。但是這款車看起來怪怪的——它的尾部並沒有採用更容易下料的錐形結構，而是採用了一個平面，中間加上一點凸起，看起來總覺得有些“敷衍”。

仔細觀察這個產品後我們發現：它的尾部和罐體之間並非採用焊接的方式連線的，而是透過一層膠粘了上去！這是怎麼回事？

其實許多卡友應該聽說過一種“罐式自卸半掛車”，它就是這種車型違法改裝後的產物。使用者在購買這種車型之後，將罐車的尾部切掉，改裝為自卸半掛的尾板，用於運輸砂石料。而這臺展車，則直接沒有把尾板固定在罐體上——使用者在購買之後，很容易就能把膠條拿掉，拆除尾板進行改裝。

● 平板自卸半掛重出江湖？

除了這種明著搞違法改裝的車型之外，此次展會上還能看到一些在遊走在法規邊緣的產品。

早在2019年8月初，平板自卸半掛就被定義為了違法車型。然而在此次展會上，我們卻看到了一些平板自卸的“變種車型”。

這款車從外觀上看似乎是一臺集裝箱骨架車上面放了一個貨箱，但稍微留意就會發現，這個貨箱的尺寸很奇怪，並且側面還有類似自卸車的合頁。

打開後門之後發現——它根本就沒有頂，內部還有交叉杆。鑽到車底一看，驚了！它的貨箱和骨架之間有液壓舉升裝置。

這下我算是弄明白了，它的骨架是一個正常的集裝箱骨架車，可以合規上牌，但是它的貨箱其實是一個自卸貨箱，自己帶了一套液壓裝置——法規不讓平板車帶自卸功能，那廠家就把自卸功能給到箱子，這種做法，真讓人“拍手叫絕”。

● “糧食運輸車”越來越多

2019年年底，一種叫做“糧食運輸車”的產品出現在了大眾的視野中，這種產品採用傳送帶的方式卸料，不需要舉升，因此在法規上似乎並不屬於“自卸車”的範疇，它自然也就不用受到“欄板高度不能超過600mm”的限制，內部容積相比於普通自卸半掛來說肯定是大得多。

近兩年來，這種車型的生產企業不斷增加，去年梁山車展上還只能看到兩三家，今年已經遍地都是了，可見這種車型的市場前景還是非常不錯的。

● 欄板高度限制600mm真的合理嗎？

自卸半掛車會有這麼多奇怪的車型，根本原因還是在於法規要求其欄板高度不能超過600mm。對於砂石料等密度大的貨物來說，這個尺寸還可以做到標載運輸，但是對於煤等密度較小的散裝貨物來說，車貨總重很難達到49噸。

因此可以看到，目前市場上拉煤車更多的都在使用倉柵式半掛車。而倉柵車根本沒有自卸功能，只能人工卸料，效率低還不安全。

前面說過，掛車行業的情況，其實最能反應運輸行業的情況——掛車產品到處尋找法規的“漏洞”，打“擦邊球”，背後其實是運輸行業競爭壓力大，目前的運輸裝備難以滿足使用者的競爭需求。

究竟什麼樣的法規框架，才能夠讓使用者在安全的前提下賺取更多的運費、讓物流行業的效率得到更好的提升，我想這應該是標準制定者們應該認真思考的問題。（文/圖 王鵬）