相信不止我一個人曾經想過把臥室和客廳搬進一臺小車裡，這種想法似乎只在概念車上出現過，跟現實似乎並沒太大關係。如今這個想法也不再只是概念，因為小鵬P5出現了。

雖然能在車裡躺平看電影，是一個不小的亮點，但這對於大多數人來說也只能算是個錦上添花的功能而已。作為一臺汽車，每天通勤才是真正的使命，拋開躺平之後，單純用汽車的角度看小鵬P5，它又能有怎樣的表現呢？

延續家族式設計語言

小鵬P5的外觀沿用了小鵬家族式的X Robot Face設計語言，整體造型與小鵬P7有比較高的相似度，只是細節上少了幾分圓潤，更加稜角分明。前臉採用了與小鵬P7一樣的貫穿式頭燈設計，並將“X元素”融入其中。

P5的側面採用了溜背式造型以及隱藏式門把手，風阻係數僅為0。223Cd。車身的長寬高分別為4808、1840、1520mm，軸距為2768mm，在緊湊型轎車算是數一數二的水平。

車尾同樣採用了與小鵬P7一樣的家族式設計，貫穿式尾燈組同樣採用了“X元素”設計，並未採用分體式尾燈，造型更加狹長。

18寸的輪轂採用黑銀雙色的花瓣樣式，輪胎尺寸為215/50 R18，採用的是米其林浩悅3ST系列，定位偏舒適與靜音。

星軌環抱式座艙

小鵬P5的內飾採用了星軌環抱式座艙設計，橫向線條延伸感很強，整體設計非常簡潔。

12。3英寸的全液晶儀表採用懸浮式設計，整體UI設計比較簡潔，左右兩側選單支援自定義設定。

中控搭載了15。6英寸懸浮式豎向全觸控屏，解析度為1920×1080，並且配備了基於Xmart OS 3。0系統與高通驍龍8155晶片。不僅功能強大，而且操控和響應速度也都很靈敏，操控起來流暢順滑。此外還提供全場景語音功能，音控功能覆蓋更廣，連續互動時間更長，還具備音區鎖定功能。

雖然P5的定位低於小鵬P7，但在自動輔助駕駛系統方面卻不降反升，得益於2顆鐳射雷達，9個高感知攝像頭、4個環視攝像頭、12個超聲波雷達和5個毫米波雷達，配合英偉達Xavier超級計算平臺，擁有XPILOT3。5自動輔助駕駛系統，並新增城市NGP功能。

第三移動空間

P5的前排座椅包裹性對駕駛員很友好，主駕配備了座椅加熱及通風功能。

後排的空間表現很不錯，不足的是坐墊較短，長途行駛對後排乘客不是特別友好。

相比起車內的空間大小，小鵬P5更大的亮點是它創新性的“第三空間”。簡單來說，就是透過前排座椅可全放倒的設計，配合選裝的氣墊床，實現車內變身雙人床。值得注意的是它的氣墊床是專門為P5所定製，底部有凸起用來填充前排座椅放平後的內凹位，形成更平整的睡眠環境。

除了能變成車內臥室以外，P5在裝上投影儀與45寸幕布後還能化身車內影院。此外P5還提供了車窗遮擋磁貼板，白天也不用擔心光線太強影響看電影，還能增加車內私密性；配合車頂天幕四周的太陽能發電板，不需要擔心長時間長時間停車看電影吹空調會影響續航。

另一個值得一提的是P5的後排車載冰箱，它可不是那些手套箱裡裝出風口的“假冰箱”，而是真正的車載冰箱，它還能透過車機進行三檔溫度調節，在車內一邊看電影一邊喝冷飲，這享受簡直太愜意了。

除了移動電影院以外，小鵬P5還能透過慢充口外接插座進行放電，最大輸出功率2。2 Kw，可滿足小家電的使用，讓露營更加方便。

比P7更適合家用的調校

小鵬P5全系搭載一臺最大功率155kW，峰值扭矩310N·m的前驅動電機，官方0-100km/h加速時間為7。5秒。雖然還談不上暴力，但比大部分家用車的動力好上不少，比路上80%的車都快，是一個絕對夠用的水準；不只是起步非常輕快，即便是中段再加速和高速超車也是底氣十足。

P5擁有三種動力模式可選擇，分別是經濟、標準、運動，不同模式間的差異明顯。運動模式下的P5響應速度很積極；不過對於日常駕駛來說，更加推薦標準模式，動力釋放過程更加線性平滑，開起來也更加平順。

雖然只是半天的試駕，沒法進行完整的續航測試，但從試駕過程中可以發現P5的續航里程很實，無論是跑國道還是高速路面，掉電沒那麼快，基本能做到真實續航與表顯續航接近1：1的比例。

P5的底盤採用的是前麥弗遜後扭力梁的結構，聽起來不是那麼高階，但實際開起來的舒適性表現卻一點都不差。P5的底盤設定明顯沒有小鵬P7那麼緊繃，明顯更偏向於舒適化，日常開起來平穩，不會覺得硬。懸掛過濾泥坑路面很乾脆，車身起伏從容，沒有一點拖拽感。

除了底盤的舒適性出色以外，P5的NVH抑制得也很好，胎噪與電機聲都沒太大的存在感，整個車廂靜謐性令人滿意。

寫在最後

坦白說，在小鵬P5剛釋出預告圖的時候，我以為它就是尺寸更小、價格更親民的P7。但在實際體驗後發現，P5還真不是縮小版P7那麼簡單，它比P7更舒適、更適合家用，而且智慧化與輔助駕駛方面的規格反而還更高，加上第三移動空間這一獨特的設計，P5還真不是簡單用競爭力高低能形容，它的這些賣點甚至可能越級搶佔更高預算的使用者。