一、概述：

2020年隨著菏澤東站的臺線規模塵埃落定和新建一個城際高鐵站的訊息公佈，菏澤市已開啟高鐵規劃建設2。0時代，菏澤將會有更多區縣進入高鐵新時代。

二、分析物件：

四條涉菏高速鐵路：新菏高鐵、徐菏高鐵、菏棗城際、菏濮城際。

三：分析方法：“分清主次、效益優先”。

菏澤市下轄七縣二區、地處四省八市三局交界，在鐵路規劃建設上矛盾交織、利益膠著，這就需要運用辯證法思想來分析和解決問題，找出鐵路規劃的規律。

由於缺乏詳實資料，本文不做經濟技術指標分析，僅以主次原理和利益最大化原則做一個簡要分析。

（1）分清主次。由於高速鐵路投資巨大，成本回收週期漫長，甚至個別線路會長期虧損而無法收回投資，所以交通部在迴應各地“高鐵之爭”時就曾指出，高鐵不可能建到所有的縣和鄉。這就需要把有限的資金投入到國家和省重點支援的線路上。在高鐵規劃建設上，山東省主要以“雙子星”線路、國省幹線為主導方向，為優先級別；其他線路次之。而河南省主要以“鄭中心”線路、國省幹線為主導方向，為優先級別；其他線路次之。目前規劃中的徐菏高鐵和菏濮城際，就屬於擦邊線路，構不成省級幹線也難以構成國家幹線，另外也不屬於“鄭中心”“雙子星”線路，所以就很難被優先安排建設。

（2）效益優先。效益分為鐵路公司效益和社會效益。鐵路公司效益主要是指鐵路公司的投資回報狀況；社會效益主要是指高鐵帶來的交通便利性、經濟發展、城市建設、就業率等等，社會利益的主要代表者是高鐵沿線當地政府。經濟效益是企業和社會發展的驅動力，是影響鐵路投資最直接的因素，是需要考量的第一位因素。

四、簡析內容：

（一）新菏高鐵、徐菏高鐵、菏棗城際

1。關於新菏高鐵。除了需要跨越黃河天塹外，沒有其他瓶頸性問題。

2。關於徐菏高鐵。建設徐菏高鐵對徐州、菏澤的意義在於：一是徐州北上雄安、菏澤南下滬寧杭；二是實現沛縣、豐縣、單縣、成武4縣通高鐵。

徐州北上雄安和菏澤南下滬寧杭，其實目前都是可以透過商丘樞紐解決的，雖然繞了一些，但是實用價值還是有的，比如方便了沿線的乘客。如果建成徐菏高鐵，徐州與菏澤之間，預計經過豐沛單成定5個站；如果徐州與菏澤之間透過商丘樞紐中轉，沿途會經過曹商碭永蕭5個站；所以這兩線路中間經過的車站數是一致的，差距就在因繞線而增加的路程時間。如果能在經商丘中轉的匯流排路中躍過兩站不停車，就可以消除增加時間的問題。所以徐菏高鐵對於徐州、菏澤北上南下已經不是那麼緊迫了。

3。關於菏棗城際。菏棗城際是山東省規劃的環省高鐵的一部分，但是，在微山湖以西的山東境內的線路因與徐菏高鐵相隔較近，有重複建設之嫌。

針對徐菏高鐵、棗菏城際存在的問題，為了加快落地步伐，有效解決方案之一就是分兩步走：

第一步，對徐菏高鐵、菏棗城際、新菏高鐵、棗臨城際進行合併，重組成新鄉至臨沂高鐵，形成一條國省幹線高鐵，從而一次性解決跨三省跨三局的問題。

第二步，建設徐州至沛縣城際高鐵，該高鐵與沛縣至菏澤段即可組成徐菏高鐵。徐沛城際是徐州市、江蘇省和上海鐵路局的內部事務，可以減少國家層面的干預，實施起來具有很大靈活性。另外，也可以把徐沛城際納入濟濟徐高鐵規劃予以實施。

（二）菏濮城際

目前，菏澤至濮陽城際有三種線路方案：①途徑牡丹區李村接入新菏澤南站；②途徑鄄城縣城接入菏澤北站；③途徑東明縣城接入新菏澤南站。方案①符合“高鐵取直”原則，但是菏澤的社會效益較差；方案②和方案③，菏澤的社會效益相對較好，但是不符合“取直”原則。菏濮城際不管採取哪種線路方案，都需要修建一座造價不菲的黃河大橋，因投資、客流量問題，預計鐵路公司效益並不理想。另外，接入菏澤新城際站的菏濮城際對菏澤起到的作用只是錦上添花，也不能使濮陽較好融入京九高鐵。所以菏濮城際面臨成為“萬年工程”的風險，落地實施難度增大。

有效解決菏濮城際落地的方案之一，就是把菏濮城際一分為二：

一條從濮陽東站引出，向東途徑鄄城縣城接入魯南高鐵鉅野北站，形成濮巨城際。林安濮城際-濮巨城際-魯南高鐵，可以構成國省幹線，使魯豫兩省社會效益達到最大化。

另外一條從濮陽東站引出向南經東明、民權接入商丘東站。這條線路具有重要意義，第一，可以實現濮陽高效融入京九高鐵；第二，未來可以（在蘭考）向南（在濮陽）向北延伸至湖北和河北省，形成一條豫東高鐵大通道，實現河南省社會效益最大化。

所以，分解菏濮城際後的兩條線路，都將成為國省幹線的重要組成部分，容易得到上級層面的支援，優先級別也會得到提升。

四、簡析結論：

可以預見，在菏澤高鐵2。0時代，新鄉至臨沂高鐵將會被優先建設，沿線的東明、牡丹區、定陶區、成武、單縣將會各新建高鐵站一座。菏澤至濮陽城際還面臨諸多不確定性因素，還需要魯豫兩省繼續磋商。