新能源車和燃油車僅僅是驅動方面的區別嗎？

相信很多人都是這麼認為的。但實際上，新能源車除了驅動方式上的區別外，其實在空間佈局等方面都與燃油車有著很大的區別。

在這方面有著一定代表性的莫過於廣汽AION這個品牌旗下的車型。廣汽AION旗下車型目前來說並不少，但細心的人會發現，每一款車其中一個主打的賣點便是空間，而實際上廣汽AION旗下的車型，在空間方面確實在同級別中有著非常大的優勢。

正好大咖前幾日也試駕了AION V Plus，便以改款AION V Plus為例。AION V Plus定位是緊湊型SUV，但是其空間卻有著中級車的體驗。AION V Plus的後排腿部空間達到了1040mm，這個空間意味著即使1。9米的小夥子在後排，還能夠翹上二郎腿，當然還有更慵懶葛優躺。而為什麼新能源車能夠有效的利用空間？這和其驅動方式有很大的關係，因為少了發動機，發動機艙減少很多空間，這便被利用到擴大乘坐車廂，並且電池放置在車輛底部，也“填平”了車內地板。

值得一提的是，AION V Plus搭載的全景天幕讓車內的採光效果最大化，在感受上進一步提升了空間感，而這款全景天幕也採用特有的材料製作，能夠防止99%的紫外線。當然，在大熱天的中午，行駛中車內熱度會稍微高一些。

很實用的智慧配置

此次試駕AION V Plus中，除了空間，在智慧配置方面也有很大的提升。其中超視距召喚泊車功能以及NDA導航駕駛輔助系統還是讓大咖比較驚喜的。超視距召喚泊車功能的體驗雖然不是親自操作，但是在演示的過程中，AION V Plus以很流暢並且安全的姿態完成整個召喚泊車的動作。簡單來說，透過手機APP可實現 150米距離的泊車以及召喚的操作。

NDA導航駕駛輔助系統擁有ACC自適應巡航功能之外，根據官方資料顯示，上下匝道成功率80%以上；匝道最小透過半徑50m；加速超越相鄰車道大貨車時，往相反方向規避30cm。當然，前提是得設定好導航路線。在大咖的實際體驗中，NDA導航駕駛輔助系統對於車輛，道路識別率還是非常高的，並且其自動變道功能的動作、時機以及路徑都是很規矩，安全性較高。上下匝道的功能在試駕的路線當中，也有著很好的完成動作。總的來說，NDA導航駕駛輔助系統所給到安全感還是非常高的，但需要提醒的是，即使開啟了NDA導航駕駛輔助系統，還是依然要保持集中駕駛額，雙手握好方向盤。

更好的駕駛體驗

改款AION V Plus跟普通版一樣所採用是三電合一的高效電機（電動機、電控、差速器）和高整合動力模組，本次試駕的車型為永磁同步電機峰值功率達到200kW版本的車型，同時也是續航最高的版本，達到了702km的版本。不過，對於消費者來說，其實續航里程並不是那麼在乎，在乎的是其充電速度。

在此次的試駕當中，廣汽AION還發布了一項黑科技：超倍速電池技術，充電5分鐘續航200多公里，目前為兩個版本，分別為充電5分鐘，續航207km以上（SPEED++）以及充電5分鐘，續航112km（SPEED+）。而目前AION V Plus將搭載SPEED+版本超倍速電池技術，後續還會搭載充電更快的SPEED++版本。而AION V Plus將會是首款搭載該技術的車型，但值注意的是，並不是全系搭載，或許後續推出一款“專屬”車型。在電池方面是搭載了彈匣電池以及其彈匣電池系統安全技術。

此前，大咖在試駕AION V的過程中，雖然有著不錯的駕駛感受，但是整體的表現屬於中規中矩，僅僅是讓新能源車的驅動方式在駕駛者操控中顯得更為容易上手。而AION V Plus的駕駛感受則是和AION V有著一定的區別。

首先是在加速方面，雖然油門踏板的反饋力度和AION V一樣較軟，但相比AION V其動力的響應速度要更快一些，並且在深踩油門的時候，動力輸出方面也變得更加順暢，不會給你非常突兀的感覺，也不會有新能源車那種一下就爆的動力體驗，不管是對於駕駛者還是對於乘坐者，這樣的設定是比較舒適的。

AION V Plus提供了ECO、ECO+、I-PEDAL、NORMAL以及SPORT五種駕駛模式，而根據大咖的體驗，在平日的駕駛中，ECO以及NORMAL這兩種模式會比較符合大部分駕駛者的駕駛習慣和需求。ECO模式下雖然在動力響應，油門踏板響應等方面都會因為兼顧的耗電量的緣故，相比NORMAL模式會弱一些，但是對於日常駕駛，其動力響應的速度以及動力儲備還是很足夠使用的，不會因為ECO模式就很大程度上抑制其動力輸出。不過，ECO+模式就屬於非常佛系的模式，相信對於大部分人來說，應該是不太喜歡的。

當然，如果想要享受更好的加速體驗感，NORMAL會更加適合，整體會顯得比較暢快，也有著比較明顯的電動車加速響應效果。至於SPORT，如果當電量還是很充足，並且所在地區有著非常多快充充電樁的話，還是可以切換來“爽一爽”。

在轉向方面，AION V Plus的方向盤非常的輕，指向性也算比較準確，但是對於部分駕駛者來說，過於輕盈的轉向，可能會有些許的不喜歡，稍微有些阻尼感會更加有駕駛感。底盤方面，AION V Plus底盤比AION V 顯得更加厚實，這與其電池容量增大有一定的關係，高速也有著較好的穩重感。懸架偏向舒適，在過濾小振動比較完整，但也因為較軟的調校，其速度較快過彎時，動作的姿態稍微有些不夠完美。

見仁見智的設計

對於AION V Plus的外觀設計車內設計，大咖認為屬於見仁見智，電動車的設計本就屬於未來感，而AION V Plus確實是這樣元素，對於消費者來說，新鮮感自然是存在的，喜不喜歡便要看個人的審美喜好。

而在內飾方面，變化並不是很大，主要在儀表盤和顯示屏，取消了雙聯屏的設計，同時兩塊螢幕的尺寸也更加大。有些人會覺得大螢幕看著很爽，但也有些也會覺得有些擋視線。

寫在最後

AION V Plus設計並不算有亮點，算是比較中規中矩，但是其所搭載智慧科技配置，空間、駕駛感受以及續航里程，在同級別中卻有著明顯的優勢，並且在實際的體驗中也讓與預期沒有差別，讓人比較滿意。同時 ，這些方面優勢也是AION V Plus的價值所在，這在燃油車身上是體驗的不到。AION V Plus相對來說其全面性的“服務”比較到位，綜合實力在大咖看來，是同級別中比較值得選擇的一款新能源車型。