有些發動機進氣管從化油器到缸蓋呈彎曲的放射形狀，長度較長，此種設計可使燃料分配更均勻，

大部分發動機進排氣管分別鑄造，然後安裝在一起，裝於發動機一側，以利於廢氣加熱

。

有的將進氣管與缸蓋鑄成一體，進氣管有冷卻水包圍，加熱均勻且不受天氣的影響，氣化和分配得到改善，經濟性也有所提高。柴油機的進氣管與排氣管則分裝於發動機缸蓋兩側。

由於排放控制的需要，進氣管上加裝有一些附件，如曲軸箱強制通風接管，各種真空控制裝置接頭及廢氣再迴圈裝置等

。進氣管加熱控制使用化油器的目的是供給定量的霧化燃油與空氣混合，進入進氣管。

然而，不管燃油氣化和混合得如何好，當離開化油器透過進氣管時，將會發生變化。進氣管的冷壁面使一些氣化的燃油重新凝結。氣流方向改變時，由於慣性會有小部分混合氣沉積下來。

這些情況可由玻璃進氣管觀察得出。由於燃油本身的性質，這個問題更顯突出

。以前，燃油的揮發性高，問題容易解決。現在的燃油，揮發性較差，為了得到良好的氣化和更均勻的分配給各氣缸，需要加熱。

當進氣管冷和發動機怠速時，最需要對進氣管加熱。

怠速時，化油器進氣少，燃油不能霧化得很好

。過熱時，燃油到達噴嘴前已氣化，出現溢油現象，應減小對化油器加熱。為了供熱並調節加熱進氣管的熱量，裝有恆溫進氣管加熱控制閥。

熱控制閥裝在排氣管內，或排氣歧管與排氣總管之間的夾層內。

保證發動機冷態時，進氣管加熱熱量大

；發動機逐漸熱起，達到工作溫度，恆溫器不斷變化閥門位置。當閥門全開，排氣流直接進入排氣總管。

汽車發動機止採用扣稅式或電動式汽油客準汽油壓選至化準器。

在一些辦型汽油乳和遊多工業用汽治機上張事重辦向化準供曲

。老式機脫泵分上千資體，用螺知到裝。可以進行折修，新式機械泵是密期式，成重更生，不面拆修。

電動表用電能作動力，或設查開溫筆油內，或安裝在化油器和曲著之間括油管止。血藏式流湖票圖一即為可拆參老扎械式汽油要。

凸輪準笑動，偏心輪驅動描者，基備帶動膜用驗肝往下

。要附壓維泵膜奔貨，此時，匪用止方密東增大。產生一定地真空我使進油兩無啟，出油周關閉，汽油進入集附上方原勝。

當信心輪活偏心部分國其推間後。提借在畫位非簧作用下畫位。面費附則在更用彈美作用下向止共起，泵整客和威小，壓為增大，使選油同關閉，出油國開啟，汽油前報輸送到出油空氣室，燃合面向化溫器手於室內。

汽油泵出物量隨發動機耗油量曲動調節。當化溫器手子室能油量租小時，遊子室新調開度腿小，油原泵油阻力大

。附止方油室壓地增大，用行若減辦，泵油置便減少。

反之到原油置增大。汽油泵上有手搖著，用於發或機起動前手動要油，使汽油充滿輸油管路及浮子室。

密組型更用機械式汽油泵。基本維構與可拆式相同，有搖膏、膜片和時簧，進油閥和出油閥。

它們的動作原理也相同，均由凸輪軸偏心輪驅動。該型油泵有一帶膜片的內裝空氣室，緩衝燃油流的脈動。主膜片由搖臂透過連線杆和拉桿帶動，搖臂由凸輪軸偏心輪驅動。

搖臂彈簧保持搖臂與偏心輪接觸，當偏心輪轉動時，搖臂即上下運動。當搖臂向下搖動時，搖臂推動連線杆上的凸耳（連線杆裝在搖臂軸上），連桿向上擺動，使拉桿帶動膜片向上

。燃油膜片向上運動，壓縮膜片彈簧，膜片下方的燃油泵產生真空

。真空使出油閥關閉，燃油從油箱經進油閥入燃油室。偏心輪轉動，搖臂向上搖動，搖臂放鬆連線杆（不使其向下運動）。

壓縮的膜片彈簧對膜片加壓，燃油室燃油產生壓力。

進油閥關閉，壓力油經出油閥到化油器。燃油和真空泵燃油和真空泵的結合用在一些卡車和老式汽車發動機上，泵的真空助力部分

，工作原理如下：（1）搖臂克服彈簧壓力推膜片向上；（2）排氣閥開，上室空氣經出氣孔排出；（3）下室產生真空，從刮雨器馬達經助力器進氣孔吸入空氣進入上進氣室，然後由下進氣閥進入下室；（4）回程時，彈簧壓力推膜片向下，由下出氣閥排出空氣；（5）上室產生真空，再次從刮雨器馬達吸入空氣進到上進氣室，經上室進氣閥進入上室；（6）這種真空助力器，在膜片上下行程時均給刮雨器馬達以真空。

克萊斯勒公司機械式油泵，它也是永久型，出現故障時，更換整個泵。

318和360立方英寸排量的V-8發動機用這種汽油泵，由發動機凸輪軸上的偏心輪驅動

。工作時，偏心輪壓下油泵搖臂，克服油泵主彈簧張力，抬起拉桿和膜片。閥門室內產生真空，進油閥開，燃油吸入閥門室。

回程時，主彈簧壓膜片向下，關閉進油網，燃油經出油閥從油室內壓出，經燃油濾清器進入化油器。

凸輪軸轉一次，迴圈重複一次。多數機械式汽油泵考慮到化油器浮子升起，燃油被針閥密封件切斷時，防止過量供油

。這時，油泵膜片彈簧保持壓縮狀態，搖臂在偏心輪上“惰轉”。膜片行程減小，進入化油器的燃油量，剛好等於兩個泵油行程間減少的燃油。

事實上，惰轉作用使化油器燃油管路內產生定壓，此壓力與膜片彈簧彈力成正比。電動式汽油泵電動汽油泵有兩種基本型別：

（1）從油箱裡吸出燃油的吸力型，工作方式如同機械式汽油泵；（2）位於油箱底部，將油箱裡的燃油“推出”，送到化油器的推力型

。為GMC公司裝用的油箱內推力型電動汽油泵。自動脈動電動汽油泵，屬於吸力型。外裝電動汽油泵的優點是可安裝數個油泵，能供給化油器較多的燃油，若一隻汽油泵損壞，其餘汽油泵可繼續供油。

電動式汽油泵的最重要的優點是，可明顯減小汽阻現象。這是因為它可安裝隔熱板或裝在機罩下較冷的地點。

機械式汽油泵要發動機凸輪軸驅動，必須安裝在機體旁，工作溫度高。

電動式汽油泵的另一個優點是，點火開關接通，立即供油。推力型電動汽油泵的優點是，油管中有油壓，氣阻現象減少。油泵與化油器之間沒有閥門，所以在發動機停機時，燃油流回油箱，壓力消除，有時熱發動機起動困難。

燃油供給穩定，沒有脈動。油箱內的電動汽油泵2-100所示交流電動油泵，裝於油箱上，與汕尺一樣成為油箱總閥元件。

這個元件從油箱加註口插入油箱底部。電路聯接是用油泵上的兩個接線柱，一個外接地線和一個兩相插座。

油泵為渦輪式液壓裝置，與永磁式電動機直接接合，燃油透過織網式塑膠濾清器進入油泵，然後透過油管“推出”，進入化油器。

別克發動機電動燃油系，在化油器入口處有一紙質濾清器。靠近機油濾清器安裝一個控制開關，與發動機潤滑系油路連線，機油壓力作用在開關膜片上。

發動機轉動時，只要機油壓力低於0.2kgf/c㎡，電動油泵控制開關便接上起動電磁線圈

。起動後，機油壓力正常，電動泵透過點火開關、保險絲、控制開關和油泵電路保險絲激磁，點火開關斷開，油泵斷電。

若發動機停止執行，機油壓力低於0。2kgf/c㎡時，機油壓力開關觸點將回到正常位置。若發動機在執行中，機油壓力低於0。2kgf/c㎡，汽油泵斷電，等到浮子室油燒完，發動機便停止運轉。

油箱內電動汽油泵，經過蒸氣分離器將油供入化油器，分離器有接油管的出口。

當發動機轉動，電流透過旁通線路供電。電流經過機油壓力開關到汽油泵，電壓為12伏。發動機起動後，電流透過電阻，電壓降為8。5~10伏。斯蒂瓦爾特。瓦內電動汽油泵。

斯蒂瓦爾特·瓦內電動汽油泵是一個吸筒型，它是由電磁線圈，搖臂和柱銷使汽油泵動作。鎢和鉑金觸點的閉合或開啟，控制透過電磁鐵的電流。

當觸點開或閉時，搖臂產生吸筒作用，上下運動產生所需的真空，從油箱吸油

。國產 B501型電動汽油泵B501型電動汽油泵有驅動機構和輸油機構兩部分，輸油機構由濾清、泵油和出油室三部分組成。

驅動機構由電磁線圈和帶永久磁鐵的觸點開關組成，裝在油泵中部的密封空腔內。濾清部分裝在油泵底部，帶有進油管接頭的沉澱杯，由螺桿將它壓緊在帶有密封墊片的底座上。

沉澱杯內裝有銅網濾芯和磁鋼，用以濾去機械雜質和磁性顆粒

。泵油部分由泵筒，進油閥，柱塞回位彈簧，帶出油閥的柱塞和緩衝彈簧所組成。

油泵上部的出油室帶有出油管接頭和空氣室蓋。

電磁線圈裝在泵筒外面，一端引至殼體外部接電源正極，另一端接到固定觸點上

，動觸點與永久磁鐵固定在觸點支架上，觸點支架可以繞固定下極板上的小軸左右擺動，使觸點閉合或斷開。

汽油泵未工作時，柱塞在回位彈簧的作用下，被推到泵筒的上部，

永久磁鐵在柱塞的吸引下，帶動觸點支架一起逆時針擺動，使動觸點與固定觸點閉合，電磁線圈通電。

油泵的泵油頻率每秒20~25次區浮子室進油量減少時，柱塞上部壓力逐漸增大，回位彈簧使柱塞上升減慢，汽油泵工作頻率將下降。