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為什麼馬力機拉出來的馬力和廠家給的不一樣?

[ 原廠標定馬力和輪上的區別 ]

為什麼馬力機拉出來的馬力和廠家給的不一樣?

隨著如今買車人的需求越來越高,對於動力的追求也成為了很多新買家考慮的重點之一。但是不少人對於如何選出一臺動力出色的好車,還是缺乏一定經驗的。

譬如說,許多人在買車的時候,為了選一臺動力合格的車型而詳細研究對比發動機的引數,例如馬力、扭矩等等,甚至有些直接看發動機排量。

但是廠家給出的賬面資料只是車輛發動機輸出的功率,但是我們實際駕駛所感受到的動力輸出還是輪上馬力。

因為發動機輸出的功率,在經過離合器、變速箱、傳動軸最後傳遞到輪胎上,就是在整車狀態下,輪胎作用於地面的馬力值。

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SPRING

[ 何為輪上馬力?]

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輪上馬力測試 ①

那麼什麼是輪上馬力呢?輪上馬力的測試方法是測試整車狀態下,輪胎作用於地面的馬力值,那麼從發動機馬力到輪上馬力之間的所有的損耗都能得到體現。對馬力上的損耗影響最大的就是變速箱,好的手動變速箱傳動效率能夠做到90%左右,而差的自動變速箱只有70%左右,甚至有的CVT變速箱只能做到50%多。

前驅後驅的驅動形式對於傳動效率也是有影響的,前驅的傳動效率要高一些,後驅低一些,而四驅則是最低的。

02

[如何測得輪上馬力? ]

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途樂4.0機械增壓馬力測試②

工欲善其事,必先利其器。想要得到車輛的輪上馬力,我們可以在測功機上測試得出,也就是我們大家熟知的馬力機。

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雙滾筒式馬力機,可以針對前驅、後驅、四驅車型進行測試,並且最高支援2400匹馬力,完全可以應對目前國內任何級別的改裝專案,這樣的基礎對於四款國內市售的大排量效能車來說,無疑提供更好的測試環境。

03

[ 途樂4.0原車和機械增壓對比 ]

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途樂4.0機械增壓馬力測試 ③

即使是“佛系”車主,提升動力也是一種剛需。而對於途樂這副VQ40的自吸發動機而言,最好的動力升級方案無疑是加裝機械增壓。不僅可以徹底解決中低轉速下動力不夠充足的問題,同時還可以保留自吸發動機的平順性,這在越野駕駛時更加受用。

VT完全採用原廠機艙佈局風格,採用自帶水冷式進氣歧管,不僅如此還有一個獨立的水冷系統源源不斷為增壓後的空氣散熱,使發動機的工作溫度和原廠一樣,進氣管採用鋁合金鑄造式加工,使空氣在加速流動時候保持良好的散熱和剛性。

在工藝方面,所有水冷框架,增壓器支架均用航空鋁材,無論是耐高溫,還是耐腐蝕方面都是國內一流水平。

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VT雙螺桿式機械增壓器主打:穩定 高效 美觀的設定理念,安裝好的發機艙顯得中規中矩,不會顯得那麼凌亂,並且對車輛,無打孔、無破線、無焊接,做到真正的無損安裝。車輛響應快,動力輸出線性,機械增壓的特性。

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途樂4.0原車馬力測試 ③

4。0L的途樂擁有著4。0L的V6自然吸氣發動機,

輪上187匹 256牛米

,匹配7擋手自一體變速箱,發動機資料方面的調校,在硬派越野車裡較為激進,比起同價位的霸道2700,無論從排量、缸數、還是功率扭矩都有著巨大優勢,比起霸道4000或者酷路澤4000,它的引數也更加亮眼。

途樂雖然體積龐大,但是離地間隙足夠,日常使用並不用太擔心刮底情況,它還配備智慧的四驅系統,支援Auto自動模式、4H高速四驅模式、4L低速四驅模式,還有公路模式、岩石模式、雪地模式、沙地模式等多種駕駛模式,中央差速器可以鎖止的同時還給了一把後橋的差速鎖,所以這臺車在越野方面的能力會非常強大。

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因此,輪上功率才是驅動車輛前進的真正功率,所以只有發動機功率大是不足以表現車輛實際效能的。如果傳動系統老舊,傳動系統匹配不好,能量和功率損失嚴重,那麼可能輪上功率不會太高,車子動力也沒那麼強了。所以,輪上功率高才是王道!喜歡我們的歡迎關注,微眾號,安若特。