剛剛出爐的

7

月交付資料顯示，小鵬汽車在該月的交付量首次突破

8000

臺大關，達到

8040

臺，同比增長達到

228%

，重新整理上月剛剛創造的歷史月交付紀錄。

其中，最大的功臣當屬小鵬

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，強勁的銷售表現使得這款車的月交付達到

6054

臺，歷史累計交付更是破

4

萬臺。

都知道自主中高階轎車市場不好做，而售價高達

20

多

萬的

小鵬

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，為何

銷量能夠越走越高，我們今天就來品一品。

很多消費者直言，小鵬

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確實擁有足夠吸睛的顏值，第一眼不乏保時捷等豪華轎跑的氣質。

車尾部分溜背造型，較為流暢大氣，符合轎跑的身份和定位。

車尾部分溜背造型，較為流暢大氣，符合轎跑的身份和定位。

車身尺寸上長寬高分別為

4800

、

1896

、

1450

毫米，軸距為

2875

毫米，按理說前後排都能體驗更舒適的空間，但受限於轎跑的車型，坐墊較短，後排空間不大。

雖然造型運動，空間表現也不錯，但在同價位市面上的諸多車型裡仍有挑選空間。

內飾部分

14。96

英寸的大螢幕，沒有多餘的實體按鍵使車內凸顯出較強的科技感，車機配備

Xmart OS

車載系統，有不少人把

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突破的應用生態炒做噱頭，其支援應用商店及支付寶小程式雙重生態體系，目前已支援超過

100

款應用及服務，聽起來挺誘惑的，但實際上已有不少車主吐槽，系統像安卓，用一陣就卡頓，語音互動部分也略有延遲，體感直線下降，這可真是成也蕭何敗也蕭何～

方向盤和座椅都是採用真皮材質包裹，質感的營造上是比較到位的。方向盤轉向柱中間也配置了攝像頭，方便捕捉駕駛人的面部資訊，其他智慧的部分包括可以根據心情來調節車內的溫度、音樂和氛圍燈的顏色，以及

18

揚聲器的丹拿音響，但橫向對比其他車型，其實不算突出優勢。

效能方面的動力部分，

小鵬

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會提供單電機驅動版本、雙電機四驅版本。

兩種功率電機，最大功率分別是

120kW

和

196kW

。其中單電機版本的最大馬力為

267Ps

，官方給出的

0-100km/h

的加速時間為

6。7s

；雙電機版本的最大馬力為

430Ps

，官方給出的

0-100km/h

加速時間為

4。3s

。雖然比不上特斯拉

Model 3

，但對於傳統燃油車，還是略勝一籌的。

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使用寧德時代電池包，防塵防水達到最高級別

IP68

，電池包

1

米水深浸泡

48

小時，依舊可以正常工作，就近期頻出的電池

“

事故門

”

，小鵬確實需要提高警惕。

根據不同車型，

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分別使用：

標準續航版——60.2kWh磷酸鐵鋰電池，NEDC續航里程480km，快充0.5小時，慢充5小時。

長續航版——70.8kWh三元鋰電池，NEDC續航里程586km，快充0.47小時，慢充5.7小時。

超長續航及四驅高效能版——80.9kWh三元鋰電池，NEDC續航里程706km/670km/562km（兩驅智行版/兩驅超長續航智享、智尊、鵬翼版/四驅高效能版）；快充0.52小時，慢充6.5小時，電池組支援8年或15萬公里質保，

但類似漂亮的資料幾乎家家都會說，但真實的資料還要靜待車主反饋。

從

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月份的交付資料來看，小鵬

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給出了一份很好的成績單。但它能否在此後的幾個月繼續如此強勁，目前來看或許會受到一些波動 ，畢竟價格屠夫特斯拉時不時的異軍突起降個價，不僅是小鵬，整個國產新能源都要抖三抖！

如果你是持幣待購的消費者，會選擇支援誰呢？