大家好，檢車家老司機又和大家見面咯~我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的家二手車檢車師社會垚（yao瑤），大家可以叫我瑤瑤。歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。開始今天的檢測之間，瑤瑤想先和大家討論一個問題：買入門級BBA為什麼會被笑話？

隨著大家生活水平和收入的提高，加上汽車市場的發展，像賓士寶馬奧迪這種豪車也慢慢進入了許多家庭。特別是像賓士A級、寶馬1系和奧迪A3這種入門級豪車，價格已經來到了10多萬的區間，已經和一般的家用車沒有太大的差距了，所以也是有許多人爭先購買。但是同樣價位，你買BBA入門級的車型可以買到更大、配置更高的普通品牌，所以別人就會認為買BBA入門級的車型就是打腫臉充胖子，要麼就覺得你不懂車，白吃虧。

不過話說話回來，空間和配置，甚至車型的級別，入門BBA雖然比不過普通合資品牌甚至國產品牌，但這其實是需求問題。比如：一個20來歲的女孩子，就喜歡顏值高、內飾漂亮的賓士A級轎車，你讓她花同樣的價錢買輛大眾邁騰，她幹嗎？她不會幹。可能有的人確實是為了面子買BBA入門級車型裝，但每個人的追求、喜好都不一樣，咱們不能用自己的喜愛對判定別人，對吧？

比如我們今天的這位客戶，他就打算花10多萬買輛二手的進口1系，別人就喜歡進口1系的那種駕駛感和操控，你總不能說別人買寶馬裝了吧？進口1系的價效比明顯不行呀，買個國產版本的不是更節約錢。所以啊，還是不能盲目地瞧不起買入門BBA的人。好了，關於入門BBA的那點事兒咱們就先聊到這裡，下面就進入今天的檢測環節，首先還是來看看車輛的基本資訊。

車輛年款：2016款（進口）寶馬120i 領先型

出廠日期：2016年12月

上牌日期：2017年04月

表顯里程：6。1萬公里

新車指導價：29。2萬

賣家報價：15。5萬

可以看到當年進口的1系賣得也不便宜，都可以買到3繫了。不過現在的二手車也還是比較划算，同年份的寶馬3系得賣個18、19萬呢。不過到底值不值這15萬，還要等我檢測完才知道，下面就開始盤它。

首先借助輔助裝置對車輛機蓋漆面進行檢測，發現漆面數值顯示為268um，屬於二次噴漆，寶馬這種德系車正常原車漆面數值在120um，上下不超三分之一均屬正常。

隨後我觀察了下前保險槓，可以發現明顯二次噴漆後殘留的瑕疵，且前槓固定螺絲存在拆卸痕跡，保險槓邊沿毛料粗糙，不符合原廠工藝，初步可以確定前槓更換。

接著我又對左前葉子板檢測，發現左下角存在鈑金修復痕跡，漆面數值為824um，與原車漆面數值相差較大，但修復面積不是很大，估計是轉彎頂到了石墩什麼的，屬於小磕碰，問題大不。

不過檢測左前車門時，發現有點不對勁，漆面數值在77um左右，低於原車漆面數值太多，不符和廠家製造標準，之所以漆面數值較低是更換沒有色漆的車門進行二次噴漆工藝不達標導致，有更換嫌疑；於是我檢測車門固定螺絲、車門限位器及車門鎖塊固定螺絲，都發現了拆卸的痕跡，且內部存在噴漆跡象，基本可以確定左前車門更換。

而且左後車門同樣存在拆卸痕跡，漆面數值97um，低於原車漆面數值三分之一，內側噴漆、車門鎖塊及限位器拆卸，確定車門更換。不過萬幸對左側車身結構件ABC柱及上下邊梁檢測後，並沒有發現異常，說明僅僅是外觀覆蓋件的修復更換，看來並不是重大事故造成的車門更換，暫時可以放寬心了。

左後葉子板檢測下來也發現區域性鈑金修復痕跡，漆面數值在729um左右，已經達到了鈑金修復範疇，但葉子板上下邊梁部位並沒有發現切割痕跡，可以排除葉子板更換。

順著檢測到後備箱，在手電筒燈光的照射下可以發現二次噴漆後殘留的沙眼，後槓存在二次噴漆現象，但固定螺絲並沒有拆卸痕跡，可以排除更換。

然後是車身右側覆蓋件，檢測下來只有右前門邊沿處存在鈑金修復現象，漆面數值在883um左右，但修復面積只有巴掌大小，估計和撞擊沒有關係，猜測應該是開門撞到了障礙物導致的變形修復。

最後檢查車玻璃，目前檢測下來沒有發現異常，出廠日期均為2016年12月，與車輛總裝出廠日期相符，同時玻璃密封膠沒有二次粘打痕跡，基本可以確定全車玻璃為原廠。整體來說車輛外觀鈑金較多，左側車門更換，但是沒有傷及車身骨架，並不是事故車，畢竟二手車磕磕碰碰屬於正常，咱們不能像一臺新車那樣要求它嘛，對使用沒有任何影響，只是會影響一定的價值。不過現在還不能掉以輕心，還是得等檢測完了才能下定論，下面來檢測發動機艙。

這款進口寶馬1系，搭載的是2。0T發動機，最大馬力184匹，最大扭矩270N·M，匹配8AT變速箱，百公里加速7。2秒，動力還是相當不錯的。開啟機蓋表面發現佈滿了浮灰，看上去沒有明顯的損壞和修復痕跡，比較中規中矩，但萬物不能只看表面，這種年限的寶馬存在小碰撞倒是無所謂，只要價格合適就行，主要就是發動機目前的工況及後期的維修成本才是最重要的。

來到機艙首先對機蓋內部進行檢測，初步檢測發現機蓋固定螺絲存在明顯拆卸痕跡，且是雙向受力、不只是單單的緊固，但機蓋內部並無噴漆痕跡，內部VIN碼標識也沒有二次貼上痕跡，結合外觀漆面檢測基本可以確定機蓋只是拆卸噴漆，並沒有更換。

但從機艙觀察左前葉子板內部時，發現內部漆面為黑色，且固定螺絲存在拆卸，而右側葉子板沒有拆卸痕跡但是內部是金屬色，依次可以證明左前葉子板為後期更換配件。不過如果僅僅是換前葉子板問題不大，下面再來進一步排查事故情況。

可以看到機艙兩側葉子板加強筋及減震器塔峰並沒有異常，表面平順無褶皺修復痕跡，漆面數值符合原廠標準，同時肉眼觀察也未發現噴漆痕跡，綜合檢測可以確定為原廠，可以排除車輛前部存在嚴重的撞擊事故。

不過這輛寶馬1系總裝出廠日期為2016年12月，但左前大燈出廠日期為2017年3月，晚於車輛總裝出廠日期，且固定螺絲存在拆卸痕跡，可以推斷出左前大燈是更換過的。

但左前縱梁及右側縱梁檢測後並沒有發現異常，縱梁表面平順、無褶皺敲打痕跡，同時周邊附件也不存在拆卸維修痕跡，綜合檢測可以進一步排除前部的嚴重撞擊事故，僅是小碰撞而已。下面從上部檢測下發動機情況。

首先發動機機腳檢測後沒有發現異常，固定螺絲沒有拆卸痕跡，出廠日期與車輛總裝出廠日期相符，基本可以確定為原廠，排除發動機吊裝嫌疑。

並且發動機頂部氣門室蓋固定螺絲同樣也沒有拆卸擰動痕跡，出廠日期與車輛總裝出廠日期相符，基本可以確定為原廠，排除發動機分解維修嫌疑，同時氣門室蓋縫隙處也不存在滲油痕跡，至於有沒有被商家清洗就不好說了，只能待會底盤上架的時候再看看，或者後期留意觀察。

接著可以看到發動機兩側進氣歧管及排氣歧管固定螺絲沒有拆卸擰動的痕跡，均為原車出廠狀態，進一步說明發動機是沒有動過的，如果要修發動機，這些地方都是需要拆卸的，看來這臺寶馬1系的發動機情況還是挺不錯的。

但是全車油水目前處於過度損耗狀態，入手後需要進行保養和更換電瓶。對於二手車來說：入手後進行大保養整備是常態，畢竟在前任車主手裡是什麼樣咱們心裡也不是很清楚，而且自己拿回來保養一次也算對保養週期有了一個把控。機艙方面整體還不錯，下面來看看內飾。

不得不說以前寶馬的內飾還是比較簡陋啊，注重駕駛比較多，豪華感和賓士比起來差了得有8條街了。開啟主駕駛車門可以看到主駕駛座椅磨損比較嚴重，且側面存在塌陷，目前表顯6萬公里的里程數明顯有點假了，以瑤瑤的個人經驗來看，至少有兩個6萬公里。待會再來驗證，咱們接著看。

內飾部分首先儀表臺總成檢測下來沒有發現異常，固定螺絲沒有拆卸痕跡，同時內部骨架沒有異常鏽蝕和打磨痕跡，初步可以排除水泡嫌疑。

但是進一步檢測發現車內前後排座椅固定螺絲存在明顯拆卸痕跡，但出廠日期與車輛總裝出廠日期相符，確定沒有更換，同時座椅底部喇叭螺絲也存在拆卸痕跡，但目前檢測沒有發現改裝和加全包腳墊，這是什麼情況呢？

為了搞清楚這個情況，隨後我拆下門檻飾板扒開地毯探查，發現地毯區域性存在變色發黃狀態，正常情況下是不會出現這種情況的，難道是進過水？

於是我調取這輛寶馬1系前期維修記錄，發現前任車主由於拆卸門板改裝安裝不到位，導致從車門進水到室內，後期進行了拆卸地毯曬乾措施。不過還好，透過我對實車的檢測來看僅是輕微涉水，不是很嚴重，對後期使用沒有影響，但對價值有一定的影響。

既然調取了維保記錄，那順便來看看公里數吧，透過這輛車前期在4S店維修時記錄的公里數，可以看到2020年12月最後一次在4S店維修時的公里數為11。5萬公里，現在表顯才6萬公里，調錶肯定是實錘了，真實公里數和瑤瑤我估計的12萬公里差不多。

隨後檢查到車內安全帶出廠日期均為2016年11月，確定為原廠，但前排安全帶固定螺絲是安裝在座椅側面，由於座椅的拆卸導致安全帶單邊螺絲存在拆卸痕跡，現在大概知道了，座椅的拆卸是因車內進水拆卸晾曬地毯導致，問題也不大。

最後把車子啟動後，用診斷儀對車身各電腦板及感測器檢測，結果顯示目前儀表盤存在多個故障碼，透過故障碼可以發現是調錶導致里程感測器錯誤。看來終究是若要人不知除非己莫為啊~靜態檢測先告別一個段落，接下來是動態路試檢測，為了安全起見，路試途中就不給大家拍照了。

經過一番短暫的路試，發現這輛寶馬1系行駛中沒有什麼異常，顛簸路段底盤無鬆散，直線行駛無跑偏，換擋無明顯頓挫及闖擋，只不過是隨著車輛的年限增長，內飾塑膠部件存在輕微異響，稍微有點影響車輛質感。

路試後直接將車開到事先約好的修理廠進行上架對底盤檢測，車輛升起來後底盤看上去中規中矩，沒有異常的託底和漏油現象。不過具體情況還是要拆開底護板來檢查。

拆卸護板後瑤瑤我先對車輛前部懸掛進行檢測，經檢測確定兩前減震器存在更換現象，4S店也存在對應更換記錄，同時前部轉向拉桿、上擺臂及下襬臂存在拆卸痕跡，但沒有更換，出廠日期與車輛總裝出廠日期相符，至於拆卸的原因猜測是更換減震器導致的連帶拆卸。

隨後從底盤觀察發動機變速箱機腳，同樣沒有發現拆卸痕跡，結合機艙檢測基本可以確定發動機變速箱目前沒有吊裝現象，還算是比較不錯。

發動機變速箱結合處固定螺絲也沒有拆卸擰動痕跡，可以確定為原廠，而且發動機變速箱其它附件接合處也不存在滲油情況，看來上部看到的沒有滲油情況並不是因為清洗了發動機艙，我有點懷疑這是一臺假的寶馬，哈哈~開個玩笑。

接下來來看車身尾部懸掛部位，檢測後沒有發現異常，固定螺絲沒有拆卸擰動痕跡，同時減震器無滲油，各懸掛部位無彎曲變形痕跡，綜合檢測可以確定為原車出廠狀態。看來進口寶馬的質量確實還是可以的，跑了10多萬公里了，這些都沒有問題，最主要是沒有漏油！

最後檢查四輪輪胎，可以看到全車四條2019年更換的輪胎目前磨損程度不是很嚴重，入手後無需更換，還可以繼續使用幾萬公里，只不過四個輪轂存在不同程度的磕碰，為了美觀建議進行修復，大概費用在1000左右，也不算太貴。那到這裡，兩個小時檢測也就結束了，總體來看車況一般，外觀鈑金換件比較多、內飾涉水、存在調錶，不過發動機變速箱情況還不錯，就看客戶接不接受了。

隨後我把檢測到的情況一五一十地告訴了客戶，客戶表示公里數太高了，調錶車他斷斷是不會要的，而且這個價格是精品車的價格，他原因為價格高點車況就很有保證，現在居然內飾還有涉水，真的是太難了！最後只能放棄購買。

最後我查了下同款的進口寶馬1系120i目前的大概市場價格，可以看到車況良好的情況下，車商零售價也就是15萬出頭的價格，今天這輛報價15。5萬可以說比較貴了，而且車況也不是很完美，雖然沒有事故，發動機變速箱情況還不錯，但更換的外觀覆蓋件比較多、車輛輕微涉水、調錶6萬公里，這三點對車輛的價格有極大的影響，你們覺得多少會比較值呢？

好了，今天的檢測分享到這裡就結束了，感謝大家的閱讀！

喜歡就贊、不喜歡就噴。我修車多、讀書少，寫的不好，大家多擔待。如果你有二手車的相關問題，都可以問我哦，我一定盡力幫大家解答，咱們下次再見！