大眾精通渦輪增壓，本田一直走自然吸氣的路線，但從整體發動機技術來說，本田絕對會戰勝大眾。

本田的發動機世界聞名，歷史悠久。本田從摩托車起家，摩托車的關鍵是發動機，所以本田幾十年來一直專注於發動機。也是日本前五大廠商中唯一參加F1比賽的汽車廠商。1983年，本田重返F1賽場，用1。5L V6發動機創造了600馬力的神話，一舉擊敗了法拉利、福特、保時捷等老牌廠商。1986年，它創造了900馬力的新神話。到目前為止，還沒有廠商在小排量平臺上創造出如此大的馬力。

曾經本田在思域創造了一個神話，那就是B16B紅髮動力，1。6L自然吸氣發動機達到了190馬力。這個資料簡直可怕。現在連大眾渦輪增壓發動機都達不到幾十年前本田紅髮動力的水平。

而且本田也是全球第一個突破美國最嚴格排放標準的品牌，可見本田在發動機技術上的優勢不是一點點。

本田最強大的發動機黑科技，全球最大的發動機製造商，與VTEC、i-VTEC和地球夢科技相同。即使你不懂原理，你也聽說過三種發動機技術，但即使你沒聽說過這些技術術語，你也需要知道哪些車型配備了這三種發動機技術。

VTEC系統是本田在1989年發明的。VTEC是英文縮寫的縮寫，翻譯成中文就是可變氣門正時和氣門升程電子控制系統。本田也是世界上第一個擁有氣門控制系統來控制氣門開閉時間和升程的汽車品牌。如果稍微瞭解一下發動機結構，就會發現本田的VTEC發動機結構完全不一樣。低速和高速使用兩個不同的凸輪軸，而VTEC發動機在一個凸輪軸上有兩個不同的凸輪軸。操作原理還是一個萬能的表達，以免看到內心的煩惱。也就是說，在低速時，VTEC發動機與普通發動機相同，氣門通常是開啟和關閉的。但是當你以一定的速度（高速）行駛時，電腦設定命令會透過電磁閥啟動液壓系統，延長髮動機進氣門的開啟時間，增加升程。換句話說，在一定的速度下，VTEC發動機可以為渦輪增壓發動機提供爆發力。

本田的渦輪增壓也是無敵的。然而，今天本田發動機已經引入了幾款渦輪增壓發動機。本田的排量、動力和油耗都是一樣的，最好分別是1。0T、1。5T和2。0T。下一代思域，1。5T最大馬力177馬力，最大扭矩220牛米，幾乎沒有同級對手。這款發動機仍未納入VTEC技術。當然，由於功率過大，成本也是一個重要因素。在發動機方面，本田的實用性和可靠性無疑是世界一流的。雖然本田在很多國家的發動機可靠性排名中通常排在第一位，但本田發動機的故障率也相當低。

雖然本田似乎越來越差，但本田繼續使用過時的技術，直噴+渦輪增壓+雙離合在全球佔據主導地位。幸運的是，本田及時開啟了地球夢，助推了發動機。內部的吸引力也體現在新款思域和冠道上，搭載1。5T發動機的下一代CR-V值得滿足大家的期待。本田的發動機技術在歷史上和現在都處於世界前列。對於愛車人士，尤其是本田黨，請期待本田的下一個“VTEC時代”。