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多個800V專案正在被匯入生產。

“採埃孚將在今年啟動生產首批客戶預定的800V SiC功率電子系統。”

“我們準備在中國和歐洲批次生產。”

近日，採埃孚釋出其800V功率電子的最新訊息。當全球越來越多的車企嘗試引入改進的車載電源系統來滿足電動汽車更快的充電速度，800V高壓電驅動系統成為一種新的高階需求。採埃孚，透過較早的進入、賽車應用以及與半導體公司的合作，掌握該項技術。2021年，是它的800V電力電子裝置在批次應用市場內的發力之年。

在中歐兩大市場批次生產

功率電子是電力傳動系統的重要組成部分，主要任務是轉換電能。一直以來，採埃孚批次生產的是400V功率電子。但它同步進行著電壓更高的電驅動系統的研發，併為之提供新的核心技術。

在中歐兩大市場批次生產

它在800V功率電子中採用了新的晶片技術：

據NE時代的瞭解，採埃孚目前正在將多個800V專案匯入生產。其中，它為一家中國OEM的多款車型提供800V三合一電驅動系統，包括功率電子。這家OEM很有可能是吉利旗下的跑車品牌Lotus；為一家歐洲跑車製造商供應800V功率電子系統。

。與傳統電動汽車採用的矽 （Si） 技術相比，碳化矽 （SiC） 功率器件可以提高電池續航里程、改善其效能並縮短充電時間。

根據採埃孚此前釋出的資訊，800V SiC三合一電驅動系統較之400V將在輸出功率上提升33%，重量上減少25%，峰值效率提升11%。

採埃孚首次使用SiC功率電子產品是在

用SiC基功率器件來代替Si基

中。作為法國文圖瑞Venturi電動賽車和Mahinda Racing的動力總成合作夥伴，採埃孚為車隊提供整套傳動系統，包括電機、變速箱和碳化矽功率電子系統。

Formula E賽車系列

從中，它獲得了SiC電驅動系統的應用經驗。如今的中歐800V專案體現的是，它將上述經驗納入到更廣泛的開發和批次生產中，為未來的乘用車批次應用做準備。

採埃孚負責電動系統開發的Bert Hellwig認為，“

電動高階、跑車與800V

多年來，我們一直在批次生產、提供400V技術，今年，我們正在為800V應用的生產做好準備。”

為什麼將高階電動汽車或電動跑車定為800V SiC功率電子率先可應用的車型？

觀察近兩年的新車戰略，高階電動汽車普遍是車企展示超快充能力、加速能力的絕佳視窗。如保時捷Taycan、奧迪e-tron GT、特斯拉Model 3以及上文中的吉利Lotus等都將超快充作為賣點，吸引眾人的目光。

充電時間在電動汽車的易用性中起著重要的作用。如果要使電動汽車在更長的距離上變得可持續發展，則電池必須能夠在一小時內達到幾乎充滿電的容量。快速充電的基本問題是較高電流產生的熱量。這要求電纜設計得更粗或冷卻裝置更優，將增加車輛的重量和充電基礎設施的複雜性。因此，最佳解決方案是開發一種新的車載電源架構，從一開始就旨在實現更高的效能。

歐洲車企、特斯拉推崇的350kW超快充電網，採用的是一種新的車載電源系統。為了確保在直流充電過程中將功率損耗降到最低，充電電壓應與電池電壓匹配，整個推進系統的電壓也應相互匹配。從這個意義上講，800V功率電子會越來越成為高效能電動汽車的標準。

此中代表，保時捷Taycan，配置了完整的800V電力傳動系統，電池系統、包括電驅動、電力電子、充電系統的電動力總成等都匹配800V電壓。

另外，高階車和跑車的售價偏高，只有它們才能分出成本來試用價格居高不下的碳化矽器件。

此時，可能會有人提出反駁：現代IONIQ 5（在英國起價為45，000英鎊）和起亞EV6將推出採用800V電壓系統的量產車型。這是現代汽車的一種嘗試。但正如Hellwig所言，IONIQ 5之類的車型仍然是例外，而非常態。Taycan、奧迪e-tron GT可能才是常態。

電動高階、跑車與800V

很明顯，未來的高階電動車或電動跑車將採用800V架構，而400V架構仍將是大眾化市場的標準。

2019年4月份，採埃孚首次採用SiC技術的電驅動系統已經用於法國文圖瑞Venturi的電動賽車，其SiC功率模組來自羅姆。逆變器採用了SiC MOS和SiC SBD組成的全SiC模組。與傳統逆變器相比，它的輸出功率提升到220kw，重量降低6kg，尺寸減少43%。

2019年11月，採埃孚先後與科銳、丹佛斯達成合作。

透過與科銳的戰略合作，採埃孚希望開發出高效率電傳動裝置，計劃在2022年之前在市場上正式推出SiC電動化動力系統。

採埃孚與丹佛斯的合作設計矽和碳化矽，是合作關係的進一步延續。丹佛斯不僅向採埃孚提供400V標準產品，而且雙方開始共同開發用於大批次生產專案的800V碳化矽電源模組。

甚至，丹佛斯的電源模組還可以使用採埃孚與科銳宣佈的合作中開發的電源晶片。

2020年5月，採埃孚與以色列VisIC Technologies達成合作，開發基於GaN半導體技術的EV逆變器，重點應用部件將是覆蓋電動汽車絕大部分市場的400V傳動系統。

背後半導體公司身影不斷

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