文/磊磊

現代菲斯塔，這是一款強調運動的韓系品牌新車，“懟思域”這是它為自己做出的營銷捆綁。那麼它是否真的具備“懟思域”的能力？今天，就由我為大家一探究竟。

01：這個韓系車，真的運動嗎？

倘若以資料表徵衡量，菲斯塔確可稱為非常運動，最大功率204馬力的1。6T渦輪增壓發動機與四輪獨立懸掛佈局在它所處的13-15萬價位區間，確實算很能硬鋼那種，但在實際駕駛中，這款車卻不太能“既然追求運動，那就貫徹到底嘍！”

首先，就動力來說，這臺1。6T發動機的最大功率雖然很大，但駕駛者對於動力的拿取，卻不算十分便捷那種。

究其原因，既是基於對發動機絕對動力的榨取，也是囿於較早的推出年份（沒錯，這臺1。6T發動機確實有些年頭，推出自2012年的現代飛思車型，就裝載著這款發動機。）現代這款1。6T發動機採用了頗為簡單粗暴的“大渦輪方案”，這套方案的好處是，這款車立足後段，也就是80km/h以上速度段，它大大延後了小排量渦輪增壓發動機那種後段軟腳的出現，反倒有著“愈踩愈有、漸入佳境”的酣暢。（但基於排量制約，這種酣暢也只能出現在140km/h之前，再往上踩也會疲軟）。

但大號渦輪相對大的慣性，也讓它的初段不太容易啟用，立足城市中的低轉速走行，它做不到本田L15B、大眾EA211那種一踩就有的機靈感，也就是說，當發動機轉速較低，吹不出很強氣流時，菲斯塔的動力感受，多少會欠缺掉一些些機靈感。

而就操控來說，菲斯塔雖然做了頗有針對的轉向加重、懸掛加硬，但它畢竟未曾吃到現代集團全新i-GMP架構的技術紅利，整體機械素質的能力上限，其實不算很高。

舉兩個例子，首先，當車輛以較快速度透過顛簸路面或減速帶時，它做不到類似領克03、福克斯那種“只噗呲一下，懸掛就很穩拉住車身，好像一切無事發生”的風輕雲淡。其次，菲斯塔的轉向雖相比起軒逸這些純粹民用定位的車型，會重手上那麼一些，但缺乏一些與駕駛者之間的溝通，也就是說，它不太能夠透過轉向手感輕重的細膩變化，讓駕駛者覺知到路面狀況，也不太能夠讓駕駛者感知到——“我這個車此刻距離極限還有多少”。

直接來講，也就是說，如果你把菲斯塔當做一臺“能開快的家用車”，享受那種只花十萬塊錢出頭，就能一腳油門，甩開路上絕大多數的快感，菲斯塔確實很能滿足你。但如果你以一款正兒八經運動轎車的標準去驅策、去駕馭它，菲斯塔或許會有那麼些“支撐不住局面”。

02：這個級別鋼炮也就那幾臺嘛，要不也介紹介紹

這個價位能跑的車，好像很多，但仔細列舉起來，貌似也就那麼幾臺。列舉起來，我們今天隆重請出的有，本田思域、領克03、福特福克斯這樣三臺。

就產品調性來說，本田思域是一款能夠跑得很快的車，但卻不是一臺運動型車。首先，它的1。5T發動機具備很強的加速能力，但主銷車型所搭載著的CVT變速箱卻很大程度消弭掉駕駛者加速過程的“爽感”，動力響應感甚至是這三款車中最不直接那臺。同時，這臺車的底盤、轉向也是這三臺車中最偏舒適的，輕鬆舒適或就是這款車型最為直白但也合適的概括。

而領克03則是一款具備不錯操控能力與潛力，但機械設定卻很保守、小心翼翼的車型。具體來說，03的懸掛後段有著頗強的韌性，車架對於車身重心的控制及分配能力也很強，但懸掛初段以及轉向手感，卻十分靈活且輕巧；日常駕駛時調性與思域基本大差不差，但應付起相對激烈的駕駛狀態時，領克03相比思域明顯“更能撐得住”，過彎時可用資料表徵的物理極限或者駕駛者能夠感到的“底氣感”，相比思域會明顯強出一些；而在動力方面，基於DCT雙離合變速箱直截了當的機械屬性，03的加速體感，也會明顯強出思域不少。

福特福克斯則是一款被嚴重忽視及埋沒的好車；甚至說，這款車就是這個級別當中操控效能最好的那臺；首先，這款車雖然也採用了與03、思域頗為相似的“輕巧向轉向設定”；但無論力矩變化的豐富程度或是手感變化的細膩感，福克斯相比以上兩款都明顯要更好一些。其次，這款車的懸掛對於車身也有著最為強健的控制能力，如果03的懸掛算是“激烈駕駛下能夠基本杜絕餘震的發生”，那麼福克斯就是“完全不會出現餘震這回事兒”。

而在動力方面，福克斯的駕駛爽感則是“勝過思域但遜於03”的存在，平胸而論，福克斯主銷車型搭載著的8AT變速箱整體調性平順輕盈，相比03上直截了當的雙離合確實沒那麼幹爽，但相比思域上那臺幾乎純舒適取向的CVT，確實要運動且有直接感許多。

03：菲斯塔要不給兩個推薦配置吧！

關於現代菲斯塔，我們給到的第一推薦車款是官方指導價13。38萬，實際成交價約12。28萬元的2021款 280TGDi GLX精英版。

與卡羅拉/雷凌1。2T大差不差的價位，就能享受到一腳油門甩開路上絕大多數的快感，確實很值得12萬多元的票價。

我們的次推薦車型是官方指導價14。68萬元，實際成交價13。68萬元的“280TGDi Luxury Sport勁享版”。相比與高動力204馬力低配車型加上六千塊錢，就能享受到現代集團廣受那套好評的L2級自動駕駛系統，確實很值得。

我們從上手便利性，實際效能表現兩點，來看下這套系統的表現。就上手便利性來說，這套系統做得很不錯，方向盤上的Cruise按鍵能讓我很方便地啟用這套系統，按鍵旁的控制撥杆，實時調節車速及車聚。

而堪稱“犯規”的是，這套系統在長時間（接近或超過1分鐘）雙手離開方向盤狀態下，依然能夠維持在工作狀態。當然，出於安全考慮，即便使用駕駛輔助功能，我們仍強烈不建議駕駛者放手一搏。

而就實際效能來說，這套系統表現也相當不錯；首先，它這套LKA車道保持系統，有能力將車輛長時間維持車道中央行駛，完全沒有那種左右搖晃的鋸齒感。其次，自適應巡航系統也能依據前車動態，及時調整好車速，並且加速與減速的過程也相當自然不會有那種突兀的提速與猝然的大腳剎車。