法規升級新舊交替勢必會帶來一波震盪和洗牌，尤其經銷商作為零售端夾雜在卡友和廠家之間，遭受著雙重重壓。國六車鋪不開，國五壓庫存，法規升級帶給經銷商洗牌更帶來零售端的冰河期，尤其在法規升級的前夜，國五車上牌延期，國六車技術不成熟，儲國五還是賣國六，經銷商在犯難。買國五還是等國六車，卡友猶豫不決。

以往排放標準升級勢必帶來庫存車的一波銷量高峰，如今現車提貨、降價清庫存、最佳化金融方案，零首付貼息、送保險贈油卡輪番上演可國五庫存車依舊成災，眼下

重卡

的庫存更是已超30萬，分攤的經銷商身上庫存車已超警戒線，資金壓力幾乎快讓經銷商壓垮了。

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與當年國四庫存車消化比 國五清庫經銷商現實壓力和難度在加碼

排放法規升級加速，迭代更新加快，經銷商消化庫存的現實壓力和難度卻在加碼，與當年國四庫存車清庫相比如今國五庫存車消化緩衝時間更短了，市場上運價更低迷、貨源更短缺、貨車保有量也更多，市場飽和更甚，加之

二手車

市場的規範化、質量改善，卡友的

中意

二手車也不願購置國五庫存車。

與此同時，與國五升級替代國四類似，國六新品

發動機

技術沒明顯改善，實質性顛覆小，後處理裝置改進和線路升級成了國六的重心，可與國四庫存車消化一樣的是市場觀望情緒高漲，加之技術不成熟，後市場發展滯後，小到配件更換大到線路維修都存在問題，國六後處理系統嬌貴、維修養護成本更甚讓不少卡友望而卻步，國六的市場鋪展不開，經銷商也在犯難。卡友換車成本增加、壓力更大，意願也低。一定程度上抑制了排放法規的推進，更抑制了國六市場的拓展。

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國五庫存車超警戒線 市場銷量疲軟消庫面臨三大難關

乘用車為了清庫存實施員工價內部團購，或者外調排放法規滯後的地方，可商用車比乘用車對比而言，員工價內部消化少之又少，外調費用高，對於經銷商而言，最後上牌關口打折促銷是回籠資金和清庫的首選，但是國五庫存車的消化也面臨三大難點。

一方面是排放法規的切換期，國五庫存車獨挑大樑，承擔了全年銷量的重頭，目前從

輕卡

到重卡保險數大於開票數，正說明市場在積極消化庫存車，但前期零售終端面臨銷量透支寅吃卯糧，如今尤其是輕卡上牌環節苛刻甚至名額限制，導致庫存車消化也出現疲軟。另一方面是本身購置國五車風險高，相比國六車而言，使用年限、路權範圍限制、年檢年審麻煩、以及今後的使用場景限制都在影響國五庫存車的銷量。加之排放法規之外的安全配置也在升級，未來一旦不達標也勢必影響國五庫存車的使用。

此外，無法清庫的國五庫存車提前上牌的被當做二手車賤賣也是必然，可對於大批次採購的物流企業、車隊無法抵扣增值稅，為了避免路權受限和享受購置稅優惠，購置排放合規的國六也是必然，甚至為了補貼，封閉場景、短途運輸中，新能源車型盛行也影響國五燃油車的市場佔比，庫存壓力大，一旦失去車隊、物流企業的經銷商也是一籌莫展，單靠散戶清庫對於有些經銷商也是杯水車薪。

排放法規初期，國六無車可賣新品短缺青黃不接，國五售價高優惠力度小價效比差；排放法規的收尾期，國五車上牌即將截止，國五車消庫存優惠力度前所未有，國六車可選範圍多，可市場上運價低迷、觀望情緒明顯、與國五國四法規升級之際相比，經銷商壓力和難度在加碼，眼下國五車銷量疲軟壓庫嚴重，國六車痛點多市場鋪不開，經銷商在整個排放法規的升級過程中，要面對終端和批發端雙重的壓力，始終要在卡友和廠家之間斡旋。

要是積累的大客戶少、散戶也有限，銷量拓展途徑有限，沒有市場摸底和銷量計劃盲目儲備國五車，資金壓力對於經銷商而言是致命的，當然國六車也不能盲目儲備，經銷商對於國六更要分析市場需求，提前預判瞭解市場走向，對於國六車技術成熟度要了解透徹；要跳出排放法規桎梏和上牌名額與時限制約，減少法規升級帶來的風險，新能源車型的市場拓寬不失為新的方向。