前言：其實對於選車，本人並沒有多大的要求，符合日常駕駛通勤，配置不至於那麼寒酸就可以了，因此在2年前，我提了2018款 1。5L自動舒適版的大眾朗逸，那個時候該車的銷量在同級還是很出色的，也是全新改款後的朗逸，記得指導價是13。99萬， 當時裸車價是 11。62萬，屬於一個比較正常的價格，上牌於2019年5月16號。

目前已經行駛了2年時間，跑了2萬多公里，平常最多的就是在城市道路行駛，偶爾會去跑一次長途，來說說本人的具體感受。首先朗逸的外觀設計足夠的普通但很大氣，內部的空間也還是蠻充裕的，高速行駛的時候底盤質感不錯，有大眾的紮實感，當然1。5L的發動機起步比較慢，而且發動機噪音和胎噪都比較大，影響了一定的舒適性，內飾的用料一般並且沒有很好的車機互動性，目前的綜合油耗是百公里7。6L，家用來說還是可以的，這是一個總的使用感受。

開了2年的朗逸，第一次開新伊蘭特，終於明白大眾和現代的差距！而最近身邊的一位朋友，同樣是10多萬的預算想買一輛平時家用代步車，他選擇了第七代現代伊蘭特，入手的是2021款 1。5L CVT LUX尊貴版 裸車價提的是12。06萬，價格和我的朗逸相差不大，因此也有機會好好體驗了一下伊蘭特，對比於大眾朗逸，終於明白了大眾現代之間的差距。

首先在外觀設計上，這是大眾和現代的差距之一，大眾朗逸的設計還是很中規中矩，創新性的設計不多，而現代伊蘭特完全是全創新化的設計，同樣是全新改款，這個設計感上的差距還是很明顯的。全新伊蘭特採用的是很年輕化的設計風格，第一眼有跑車的氣質，運動感十足。進氣格柵採用了源自寶石本質和礦物原始線條的設計靈感，內部是黑色的裝飾條，並且全LED光源的大燈設計足夠的大膽，和格柵很好地融為一體。側面也是很有設計點，車門採用“Z”字形立體線條，很凸顯出線條的曲折感，而尾部更為誇張，層次感十足，輔助的是貫穿式的尾燈來提升潮流性，當然對於這個整體外觀設計還是需要適應的。

然後在內飾設計上，這同樣是朗逸和伊蘭特很明顯的差距之二，朗逸雖然是全新的設計，但還是很常規的設計風格，而全新伊蘭特不同，完全是目前時尚潮流化的設計風格，以10。25英寸全液晶儀表盤和10。25英寸中控屏連體設計為中心，凸顯出了很強的科技感，搭載的是智慧網聯絡統，擁有Bluelink，BLE藍芽鑰匙，支援Carlife，藍芽車載電話等，而且整車還具備智慧語音識別，可以控制多媒體系統，導航和空調等，擁有很好的人機互交性，這都是朗逸所欠缺的，而且中控臺下側還有觸控操作面板和電子擋把，這都是很加分的設計。

而且配置上面伊蘭特也表現得比朗逸厚道，像全車無鑰匙進入啟動，前後駐車雷達倒車影像，車道偏離預警，主動剎車和疲勞駕駛提示，定速巡航，三種駕駛模式，遠端啟動，主副電動調節座椅，以及前排座椅有加熱功能，自動空調等，足以滿足日常使用需求。車身尺寸方面，伊蘭特長寬高分別為4680/1810/1415mm，軸距為2720mm，達到了標準尺寸水平，因此後排的空間還是有所保證的。

動力上，朋友的這臺伊蘭特同樣採用的是1。5L發動機，其最大功率達到了115馬力，峰值扭矩為143。9牛米，其實和朗逸的1。5L發動機引數差不多，但是由於調教原因，朗逸的駕駛感受是動力來得很平緩，低速會有頓挫感，而伊蘭特低速也有力，中後段加速符合家用車的水平，不會有很衝的加速感，CVT平順性很好，因此燃油經濟性表現得更好，百公里油耗在6。5L左右。

最後，經過一番現代伊蘭特的體驗，對比於本人的大眾朗逸，可以很明顯地感受到兩車的差距，主要差距就是表現在外觀設計，內飾設計上面，伊蘭特完全是很符合時下潮流的設計，創新性很強，並且內飾擁有不錯的科技感，做到了很好的人機互交性，很符合年輕人的需求，而且配置上面表現得很豐富，至於空間和動力，也做到了一輛家用車該有的水平。