閒言少敘，符合客貨兩用的實用車型有三種。

廂式客車

微卡

皮卡

既能作為家用代步車使用，又能載貨的車型是很多司機的剛需；曾經的選項以麵包車為主，這種車型多采用“2+2+3”的七座佈局，後備箱的空間非常窄小，但是可以透過摺疊後排座椅擴充套件載貨空間。也就是類似於“魔術座椅”的摺疊擴充套件方式，然而這樣的用車方式其實是不允許的，嚴格來說這不叫做客貨兩用而是「客貨混裝」。

麵包車幾乎是價格定位最低的乘用車型，車身使用的鋼材強度標準很低，制動系統也以後輪鼓剎為主；這樣車在過載時一旦發生碰撞後果難以預測，但麵包車司機卻總在這樣用車，造成交通事故的影響非常大，最終這些車成為了嚴格檢查的物件，麵包車的銷量也隨之連年下降。

【廂式客車】還能用於客貨兩用的選項已經很少了，在麵包車基本淘汰之後，可選項就只剩下下“輕型客車”（輕客）；這種車型倒是有充足的載貨空間，只要是準長軸、長軸和加長軸的版本，車身長度都會在5。3-5。9米之間。那麼只要選擇六座或七座版本，後備箱的空間就會非常多大，用於載貨當然也是沒有問題的；只是輕客的價格普遍偏高，起售價至少在10萬以上，是否值得選擇就要自己斟酌了。

同時輕客為節油而主要採用柴油發動機，這種發動機有可能因後期排放檢測的高標準而縮短使用週期。

客貨兩用車型的基礎-「載貨汽車」

載客車想要有載貨能力，前提條件是車身足夠長，也就是有足夠大的後備箱才能有載貨能力；但這會造成車身過大且油耗偏高等問題，所以想要能夠兼顧家用並正常載貨的話，就只能選擇小一些的卡車了。

微卡是主要用於職業運輸的小貨車，車身長度可以低於五米，普遍在5。3-5。5米之間，長軸版也只是在5。7米左右；這些貨車的“雙排版”是比較適合兼顧家用的，雙排佈局指的是“2+3”的常規五座，轎車和SUV也是這種佈局。不過駕乘體驗會有很大的差距，因為微卡採用的是“中置後驅”的驅動系統，發動機佈局在前排駕駛座的中間位置，阻隔噪音、振動和熱能的只是薄薄的鋼板和坐墊，行駛中會感覺到很大的噪音和共振，駕駛室的溫度也會很高哦。

其次選擇微卡要注意區分車身結構，有些在乘用車領域知名度較高的微卡，使用的是與麵包車相同的“承載式車身”，是與轎車相同的框架式結構，抗扭剛度相當低且載重能力也很一般；不超載的極限載荷基本只有五六百公斤，如果以運輸重貨為主則不建議考慮。過載型微卡應當選擇商用車陣營知名度較高的品牌，要選擇“非承載式”（俗稱有大梁）的微卡才行；這種獨立底盤的強度很高，車橋的載荷極限也很高，輕易是不會變形的。

這是微卡的特點，如果購車預算規劃比較有限的話，這種車型還是可以考慮一下的。

皮卡是客貨兩用的多用途貨車

以目前的機動車型分類、術語解讀，以及交通法規來分析，既能載貨又能載人，同時還有理想駕乘體驗的卡車只有「皮卡」；因為這種貨車採用了與家用代步車相同的前置後驅佈局，比較吵鬧且執行溫度過高的內燃機在車頭的發動機艙裡，噪音和熱能都能夠有效被阻隔，駕駛感受會與相同等級的越野車或硬派SUV相當。所以皮卡才會成為很多有載貨需求的司機的選項，雖然起售價格略高於微卡，但是駕乘體驗卻有質的提升。

而且隨著皮卡進城限制的加速解除，2021年結束之前，應有600餘個城市可以把皮卡當作家用車使用；微卡可能還會有小範圍的限行，皮卡卻不會，這種卡車幾乎不被視為貨車了。

同時皮卡不僅具備載貨和通勤能力，這種卡車從8萬左右起步就有四驅選項；微卡是沒有四驅的，麵包車的四驅版也都已經停產，輕客的四驅選項國內也沒有了。所以只有皮卡可以透過四驅系統來實現越野，如果有戶外非鋪裝道路通勤需要的話，似乎也只有才能滿足；同時皮卡的非承載式車身和縱置四驅也都與越野車相同，動力水平更是不比越野車差，所以皮卡還是一種很有駕駛樂趣的車型。

綜上所述，客貨兩用車型價效比最高的選項只剩下了皮卡，目前價格最低的皮卡已經低至5萬左右起售，價格重合大部分麵包車、微卡且低於所有輕客，所以建議選擇皮卡。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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