天際ME7是天際品牌的第一款車，在設計上採用了天際最新的“先鋒重構美學”。在教授看來，其設計是比較中規中矩的，不激進也不保守，整車線條分明，身材比例均衡，有層次感，表現在絕大多數國人的審美之中。

對純電動產品而言，燈組設計儼然成了設計工作中的重中之重。貫穿前臉的LED燈帶和車尾的貫穿燈遙相呼應，夜晚點亮之時好不唯美。會呼吸的品牌logo燈，每當鎖車、充電之時，都會一閃一閃，給予使用者迴應。

做工是衡量一款車質量把控的重要指標。從實測資料來看，天際ME7的縫隙寬度把握得不是很好，比熱門車型的平均值都高。相反，車漆厚度把控得還算不錯，和熱門車型的平均值比較接近。

小結：不管在任何時候，對人對物都一樣，顏值就是一塊重要的敲門磚。天際ME7的外表在眾多純電產品裡，並不是最出眾的，但滿足絕大多數人審美觀，耐看。不足的話，就是做工這一塊可以再提升最佳化一下。

簡潔、科技風是現在純電動車的一個設計主流趨勢。天際ME7內飾採用撞色設計，所應用到的元素非常少，但是科技感確實到“胃”。大尺寸一體三聯螢幕，讓人看到了未來汽車中控臺應有的樣子。

配置之餘汽車，就猶如佐料之餘美食，錦上添花的效果槓槓的。除最入門的車型以外，其餘車型均匹配了主動安全/剎車系統，以及常用的無線充電等功能，但選裝自動泊車和運動外觀套件價錢不低。

一款車的內飾要顯得高階，除了科技感以外，用料以及做工也至關重要。在這一點上，天際ME7還是很有誠意的，全方位用了各種軟質以及皮革材料，觸目所及之處，質感是真不錯。

小結：天際ME7內飾設計走的是簡潔科技風，不過其一體三聯螢幕甚是吸引人眼球。做工用料講究細緻，再加上豐富的科技配置，營造出了不錯的高階質感。

安全是現在越來越多消費者購車關注的重點，天際ME7除了在車身架構上做文章，在安全配置上也是做足了功課。除最低配車型，其餘車型不是可選裝就是標配全套主動安全系統。

在舒適/便利配置上，天際ME7不同車型間的區別還是比較大的。最低配和次低配車型，有很多都沒有，欠缺點誠意，畢竟最低配車型，價格都已經去到了20萬+了。

因為是一款主打智慧人機互動的車型，所以天際ME7的智慧車機配置非常豐富，凡是人機互動能用到配置它都進行了滿足。

駕駛輔助和車機配置下放的程度基本上一致，除了倒車側預警和自動泊車含金量比較高的這兩個配置，全系標配。奇怪的是，即便是最頂配車型，自動泊車也需要選裝。

小結：論配置豐富程度，天際ME7在同級車型裡面絕對是名列前茅。各種配置除最低配車型外，基本該有的都有了。可惜的是它最引以為傲的一個買點——自動泊車，竟然全系車型都需選裝，而且價格不菲。

作為中型SUV，天際ME7前後排空間寬敞有餘，再配合較舒服座椅和全景天窗帶來的開揚感，乘坐舒適性不錯。後排地板近乎純平設計，長時間乘坐對中間乘員較為友好。

在儲物空間這一層面，天際ME7也是沒得挑。車內各種儲物空間充盈，後備廂儲物容積可觀，且第三排座椅可放倒，大尺寸行李箱、兒童腳踏車等大物件均可輕鬆擺下。

小結：空間層面，天際ME7在乘坐空間和儲物空間兩大領域的表現，不失其中型SUV的身份定位。就這一點來說，天際ME7的表現足可以用可圈可點一詞來加以形容。

目前，天際ME7只有單電機版本，此次測試的為410km版本，續航不算長。從實際的測試成績來看，從0km/h加速到100km/h，此次試駕的車型需要8。6s。

由此可見，它的動力效能並沒有蔚來ES6、特斯拉Model Y的迅猛，總體動力輸出向威馬EX6這一類車型靠攏，柔順平穩的動力輸出特性更有一臺家用車的味道。

實際一段郊區道路體驗下來，這臺車型的電門調校還是比較靈敏的，跟腳程度高，動力隨踩隨有，而且電門踩多少動力有多少。當然，後者較難量化，只是一種感受。

有別特斯拉Model Y和蔚來ES8等車型，它的動力輸出也確實比較順暢平穩，每一腳電門下去，車輛提速都是比較柔和穩定的，不會有突然猛加速帶來的突兀感。

不同人有不同的駕駛習慣，也有不同的用車環境。因此，天際ME7提供了多標準/舒適、運動、經濟等駕駛模式，使用者可根據自己的訴求選擇其中一種方式。

具體表現上，在標準/舒適和經濟模式下，轉向調校相對比較輕盈，方向盤轉動起來比較輕鬆，一隻手就足矣。反之，在運動模式下的轉向會沉一些。

跑得快，還要剎得住，這是教授常說的一句話。但此次測試的車型跑得不算快，而且制動效果相比部分競爭對手也是差了一些。

此次測試的車型，加持20英寸輪轂，匹配美國產的固鉑輪胎，根據實測資料顯示，從100km/h到0km/h制動距離到了42。3m，有點超出想象。

好藥看療效，底盤看調校。在影響操控和舒適性的底盤層面，天際ME7使用的是同級車型比較常見的前麥弗遜後多連桿獨立懸架，這點沒什麼可說的，算在意料之中。

但在調校上偏向於家用方向，以柔軟為主。面對透過凹凸不平非鋪裝道路、減速帶等產生的振動，底盤能將這些振動過濾得很自然，但在後排能感受到一些小彈跳。

不過，整套懸架系統的支撐性也還是不錯的。入彎出彎車身保持較好的平衡，車尾跡性也比較好，不會出現特別嚴重的側傾，如果想要疾速攻彎怕就是要發飄了。

如同大多數純電動車型一樣，天際ME7也配備了能量回收動力系統，並且同樣分成了三個階段，但回收力度都比較平和。

如果換句話來說，它的三級能量回收力度就相當於特斯拉Model Y的一級，很難感受到拖拽感，不管是乘坐者還是駕駛者，都不會感到明顯不舒服。

因為有能量回收系統的加持，在能耗輸出上天際ME7向用戶交出了一份不錯的答卷，一天試駕下來，百公里平均能耗控制在19。8kWh/100km。

影響一款車乘坐舒適性的因素，除了底盤調校、座椅設計與用料等等，噪音控制也是一項重要工作。

從測試水平看，得益於電機的先天優勢，不管是在怠速階段，還是在高速執行之時，其靜音效果都很出眾。

資料顯示，37。8分貝的怠速噪音，遠比平均值低，即便車輛時速上升到120km/h，其噪音也控制在70分貝上下。

小結：就駕駛這一塊，天際ME7的動態表現給人的感受就是一款家用車的走向。開起來感受不到任何電動車會有的速度與激情，但動力輸出平順溫和，底盤懸架舒適，而且噪音抑制得也不錯。