說起混動，大多數的人會選擇本田、豐田兩大混合動力玩家。到了豪華品牌的混動，如寶馬i3插電混動、沃爾沃S60插電混動、賓士C級插電混動，他們的共同點就是價格貴。而豪華品牌裡面，雷克薩斯做的比較好。

但從這兩年開始，自主品牌也開始紛紛推出混合動力車型和插電混動車型。

那麼我們就來討論一下這幾款國產能油能電車型潛力如何。今天，就不會分析太多外觀、空間、配置等方面的內容，重點是從他們的本質能油能電的做法是如何。

比亞迪 秦PLUS DM－i

新車指導價：補貼後10.58-14.58萬元

百公里油耗：3.8L

作為專注於新能源技術的比亞迪，今年推出的秦PLUS DM－i關注度還是很高的，搭載了全新研發的驍雲-插混專用1。5L自然吸氣發動機，峰值輸出功率為81kW，峰值扭矩為135N·m。

純電續航55km下，百公里加速是7。8秒。純電續航120km下，百公里加速7。3秒，滿油滿電續航1245公里。目前，卡羅拉和雷凌雙擎E+零百加速好像是11。28秒左右，而且豐田本田插混價格也要二十多萬。

有人說，看了大半天，DM－i不就是比增程式混動多了一個離合器，多了一個高速發動機直驅的功能，有什麼區別？iMMD上有的優勢，DM-i上不出意外基本都有，比如駕駛平順，動力響應好，但比亞迪還有兩點額外優勢：一是官方熱效率為43。04%，比豐田TNGA的M20C發動機的41%還要高；二是刀片電池容量大了10倍，同時白送了插電能力和55/120公里的純電續航。

點評：接近純電動車的駕駛體驗，無續航焦慮和充電焦慮，能加油又有牌，價格還更低，對於工薪階層，這個價位的混合動力，非常合適不過。

吉利 博瑞ePro

新車指導價：補貼後14.98-16.38萬

百公里油耗：1.5L

作為自主品牌頭部車企，吉利汽車旗下的電車雖然銷量不是特別好，但旗下有的混動車型的百公里綜合油耗能整到1。5L這麼底，這是什麼概念？就算是純燃油駕駛，百公里最低也能做到4。6L。

說的就是吉利博瑞ePro，其搭載的這套混動法寶最大亮點就是內部有一個非常強大的“大腦”，源自CMA架構的插電式混動系統P2。5架構和“芯算”e混動AI精算系統。原理就是混動狀態下，車輛在一定區間時，能自動進入高效率的“邊走邊充”模式，電機效率相比歐洲車常見的P2同軸結構插混提高約2%。

而純電模式下，電機的轉速不受發動機限制，可以同時高效的工作，7DCTH變速箱能達到97%傳動效率，整套系統節油率高達67%。即便60kW的最大功率和160N·m峰值扭矩能單獨驅動車輛在純電狀態下加速到120km/h。

如果1。5T渦輪增壓發動機與電動機同時輸出，綜合最大功率190kW，綜合最大扭矩415N·m，百公里加速時間僅為7。4s。不過有得必有失，1。5T發動機本身是奧托迴圈，熱效率還是達不到阿特金森迴圈自然吸氣發動機的水平，不過其動力也足夠滿足了。

總結：除了能做到如此低的油耗外，這款車空間也是一個大亮點，反正油電同價，電池電芯還終身質保，買來日常代步通勤，拿著它去跑滴滴也是非常不錯的。

名爵6 PHEV

新車指導價：補貼後14.58萬-17.58萬元

百公里油耗：1.1L

作為一款插電混合動力車型，第三代名爵6PHEV搭載上汽20T Trophy缸內中置直噴渦輪增壓發動機和高功率永磁同步電機，綜合輸出最大305馬力，最大扭矩480N·m，已經比肩主流3。0T車型的動力輸出，百公里加速僅為5。9秒，純電續航70公里，足以應付日常上下班通勤。

從換裝磷酸鐵鋰電池，採用單電機驅動總成來看，上汽插混車能大大降低成本，官方宣稱百公里綜合油耗僅1。1L，B工況油耗也僅為3。9L/100km，跟豐田卡羅拉雙擎的油耗水準不相伯仲。

它的思路吸收了豐田的THS、本田的i-MMD兩者的特點，同時也有自己的特色，當你把純電續航里程耗盡後，能順其自然地使用燃油模式；在混動模式下，如加速起步需要發動機提高功率的時候，電機的介入可以減少發動機的工況，這樣能降低綜合工況下油耗表現。

但是它的缺點也是很明顯，這套結構會降低效率和不夠平順，沒有日系HEV那麼突出。由於日常使用過程中，中高車速的駕駛情況比較多，這樣對電量的消耗非常嚴重，發動機需要經常充電，畢竟這是一臺PHEV，更多兼顧是輸出。

總結：毫無疑問，這款車最吸引眼球的是顏值，同時能保證你擁有一張當地的牌照，對於日常代步很合格，高速動力不錯。

小結：

說了那麼多，三款車型各有千秋，但是目前從價效比來看，我會選擇比亞迪。

無論是混動還是插電混動，帶來的最大好處就是超低油耗同時解決續航焦慮。而插電混動同時減免大城市搖號的煩勞，雖然國產在這種技術方面還在努力的過程中，畢竟吉利、比亞迪和名爵都會提供電芯的終身質保，所以大家完全不必擔心電池。當然，買車最終還會考慮外觀、內飾、空間等等方面，最後大家選自己心儀的車就好了。