轉眼，智己LS7宣佈預售一個月了。

據報道，這臺售價35萬元起的中大型電動SUV的訂單量已突破7000輛。若按退訂率30%來計算，有效訂單也接近5000臺。

這一成績遠好於這一品牌的首款車型L7。智己L7於2022年6月中旬上市，到2022年底累計交付也才5000臺。儘管2023年智己L7將推出小改款，但主打操控與效能的中大型車轎車定位，註定小眾，難成銷量擔當。

這意味著對於智己來說，2023年能否在市場上製造更大聲勢，主要就看LS7的市場表現了。（智己第三款車預計要2023年末才能上市）

不過，從定位來看，LS7的產品主張和L7一樣也有點偏小眾。目前SUV家用化家居化已成主流和趨勢，但LS7仍希望憑藉創新科技來喚醒使用者對SUV本質“征服和探索世界”的慾望。

好在，產品立意和銷售導向的衝突並不會太影響一款產品的市場表現。好比你覺得你的車應該賣給張三，結果買你車的人可能是王五，因為市場上王五本來就比張三多。

SUV本該有的優點你都有，同級有的配置你不差，產品品質有大廠背書，那你至少有基礎，不會賣太差。加上當今的潮流，本來SUV就比轎車好賣。

LS7 就是這樣一款車型。空間大、視野開闊、豪華感足、乘坐舒適性高，這些SUV主流使用者群看重的點，它都有。半幅方向盤、右後零重力座椅的創新科技也足夠噱頭。

不過，目前這些宣傳都只停留在產品特點層面。按以前汽車銷售一線的FAB（特點/優勢/場景利益）推銷法來說也就停留在最淺的F層。核心的車機系統（智）的一面傳播也不夠。

預售釋出期間拿理想奶爸車定位開玩笑雖博得了眼球，但“全視界”、“全場景”、“全路況”，並沒提煉出自身獨特優勢與場景利益，感覺還是過於自我。如果銷量表現不佳，很可能會被理想的水軍打臉式攻擊。

事實上，“仗劍走天涯”的越野旅行只是個很稀有的場景，蔚來曾經有過類似的嘗試也是以被群嘲收場的。

同時，

銷售節奏也是一個問題。12月預售、2月上市3月交付，中間隔了個春節，不是個好時機；春節前下定贈送5000旅行基金的促銷手段吸引力也不夠。若能在門店提供座艙體驗、個性化配置的對比展示，配合禮品贈送等傳統獲客到店手段，可能會是一個更好的措施。

這種蜻蜓點水式的動作不如就放到年後一鼓作氣弄掉，特別是對於一個沒有歷史的車型來說，沒必要太拘泥於訂單週轉週期，拿少批次的現車做體驗式銷售會比期貨式賣法更有效，後起之秀要做的事情本來就是要close the gap。

再聊聊半幅方向盤。在消費者已經被圍繞特斯拉單制動模式的羅生門整怕了的情況下，方向盤設計的創新總得給意向客戶一個實在的體驗，然後把what和why、when講清楚，來爭取早期的擁護者和採納者；整車拿不出來那麼多搞個概念性的體驗座艙也不是不行。

簡而言之，總得體現出品牌或者產品一個無可爭議的X因素，也就是能夠讓消費者忽略其他相對弱勢部分的核心賣點，在大多數場景下是能夠讓消費者自行將自身代入who這個角色的：對於特斯拉來說曾經是前沿科技和安全感的平衡（毒舌點現在大概是出事故基本是死道友不死貧道），

對於理想來說是奶爸車（世界盃期間拿來看球的用途可能已經進化到更好的概念了：中年男性的避風港，當前的世界對於點歪技能樹這件事情有著非常誇張的容忍，比如黃桃罐頭和電解質水），

對於蔚來是車主社群，對於高合來說是更高階的車主社群。對於智己L7來說是運動，一個人人都可以接受、但文化相關性和情感聯絡不會太緊密的屬性，也就很難創造出消費慾望；而目前媒體傳遞出的資訊來看，LS7可能又會重複這一故事。

好在被延長的上市交付時間線，容許智己LS7有近兩個月的機會去重新打磨定義。

儘管智己汽車聯席CEO劉濤一直強調車與手機行業的不同。但安卓打蘋果的經驗或許可以借鑑。

安卓手機廠商一開始透過堆料（堆大屏堆快閃記憶體堆快充堆螢幕堆散熱）也是打不過iPhone，後來摸到了影像和高效能遊戲最佳化這條路，其他的雖然還是要堆，但是價值主張出來了，能和非Pro系列的iPhone打一打了。

對於智己或其他新進入者來說，可能還是要儘可能找車主調研，瞭解有沒有能夠壓倒對手的的場景，尋找到突破口。

新年伊始，隨著國補退出和特斯拉祭出降價大殺器，所有電動汽車公司都感受到了前所未有的寒意。幾天前著名投資人吳小平發文勸返雷軍及時止損，關閉小米汽車專案。

“我們內部已經在提降本增效了。”一位智己內部人士向《人車志》透露。作為大型國有汽車集團的內部創業專案，智己有足夠現金流和政策支援，但如果不能滿足政府“加快推出一批有市場影響力的新車型新產品”的期望，將面臨自上而下和來自市場的雙重壓力。

新勢力也好，新實力也罷，留給他們的時間真的不多了。