提及中國汽車品牌，這兩年，不僅在咱們本土市場名聲越來越響，在海外市場同樣如此。這不，作為東風家族“集大成之作”的嵐圖汽車，在選擇出海北歐國度挪威並開啟交付後，即獲得了不錯的成績。

其實再次關注到嵐圖在挪威市場的情況，還是源於近日看到的嵐圖挪威團隊傳送的拜年影片，影片中，嵐圖挪威團隊用中文給國內送來了新春祝福。其實嵐圖在2022年6月正式在挪威開啟嵐圖FREE的預售之後，我當時更多地以為這只是一些營銷的噱頭。但是在22年12月嵐圖在挪威開啟交付後，首月即交付了136臺，這對於一個新進入當地市場的中國新能源品牌來說，實屬不易。

畢竟挪威是目前全球電動車滲透率最高的國家，挪威政府積極佈局新能源市場，當地的充電設施也非常完善，所以很多車企都紛紛進駐挪威，這也讓挪威市場的電動車競爭較為激烈。而嵐圖汽車進軍挪威，對於當地使用者來說是一個陌生的品牌，所以想要短期內獲得當地使用者認可並不容易。所以，在頂著一眾壓力和主打中高階市場的價格下，嵐圖完成這一可觀的出海交付首月戰績，的確是比較難得。

但小編分析了一下，嵐圖FREE這臺車和嵐圖汽車這一品牌，對於挪威消費者而言都是比較陌生的，所以，能打動當地消費者入手的原因，極有可能就是試乘試駕後最直觀的感受了。而聊到產品實力這一話題時，那嵐圖FREE的話語權可不小。比如它的外觀設計，其源自遊艇的設計靈感，透過對多處細節的潤色之後，對於豪華感的詮釋，相信也能夠獲得全球消費者的認可，畢竟豪華遊艇在哪裡都是上檔次的硬通貨。再者，嵐圖FREE的車尾設計還有點歐洲使用者最愛的瓦罐車的感覺，這就更討當地使用者的喜好了。

還有效能層面，嵐圖FREE純電版在零百加速上最快可解鎖4。4秒的出色成績，其雙電機也有510kW/1040N·m的最大動力輸出，在駕駛模式這塊，該車也有雪地、高能、郊遊等不同駕駛模式切換，嵐圖FREE配備的空氣懸架也會根據不同的駕駛模式來變換底盤高度。

比如“郊遊模式”下，該車便會將底盤高度上升50mm，從而確保其更強的透過性與多路況適應性。像在沒有冰雪路面的高速公路上，駕駛員又可以將模式切換為“高能模式”，這時候的底盤高度便會比常規模式低50mm，整個底盤懸架的支撐性也會更出色，繼而便可給做到更佳的駕控表現。這對於地形同樣偏複雜、且又喜歡感受大自然的挪威人民來說，自然都是比較討喜的亮點。

除此之外，在挪威完成了首批次交付的嵐圖FREE純電版，在豪華配置和科技感層面，亦是有著不輸同價位BBA的存在。例如前排座椅，該車就集成了加熱/通風/按摩功能，坐在前排一眼能看到的中控三聯屏，在上車通電後還會有一個儀式感滿滿的舉升動作。包括像L2+級智慧輔助駕駛系統、高通8155晶片加持的智慧座艙等等配置，在嵐圖FREE這裡都是標配項。

寫在最後：

誠然，有著“國家隊”背景的嵐圖，在國內或許有著較高的知名度和背書，但在去到海外市場後，大家可都是平起平坐。

而在這一前提條件下，嵐圖依然做到了領跑國家隊新能源汽車出海一事，我認為，絕大部分因素就是海外消費者對嵐圖FREE產品力的認可了。當然，對於嵐圖來說，進軍挪威市場只是嵐圖出海的第一步，未來嵐圖還計劃進入荷蘭、丹麥、瑞典等其他國家，嵐圖出海的挑戰其實才剛剛開始。