1月18日，臘月二十七。距離2023農曆除夕僅三天。當你們在三亞海邊狂歡，在有風的地方徜徉，在芭提雅喂大象時，長安馬自達已經開始了新一年的忙碌。

就連春節，長安馬自達也官宣不打烊。從1月22日到27日春節期間，長安馬自達全國4S店“不打烊” ：試駕、購車、7*24h免費道路救援（30km內）等全部營業。線上方面就更加熱鬧了，長安馬自達抖音官方直播間春節期間照樣講車、送好禮。

2023年是南北馬自達合併後的馬自達產品大年。從MAZDA CX-50，到 MAZDA CX-90，全新車型已然從年初排到了年尾。今天先說一說實車亮相的MAZDA CX-50。這是一款可以顛覆你對馬自達的認知的產品。之所以這樣說，有幾個原因。

第一，尺寸顛覆。

第一眼見到MAZDA CX-50實車，就能感覺到肉眼可見的寬大、低趴，這符合當前SUV設計的流行趨勢。實際上，這款車引進中國市場還進行了加長處理，軸距增加55mm，達到2815mm，長寬高分別為4785、1920、1638mm，在同級別車型中有領先的後排空間優勢。

中國消費者最喜歡汽車後排的大空間了，並且全景大天窗也安排上了，不僅腿部舒適，而且通透。

第二，動力顛覆。

MAZDA CX-50提供創馳藍天SKYACTIV- G 2。0L、2。5L汽油發動機，後期還將配備HEV混合動力。說其動力具有顛覆性，一個是長安馬自達從這款車開始引入混合動力產品，由此也能看出對這款車的重視；另一個是在2。5L燃油發動機還創新性開發出了智慧變缸技術——此前在豪華品牌車型上使用的技術，比如凱迪拉克、賓士、寶馬等等。其大體原理是，汽車在勻速行駛時，發動機的四個氣缸中有兩個可以自動關閉，保留其他兩缸工作，進而獲得更好的燃油經濟性。

值得一提的是，MAZDA CX-50的這套智慧變缸技術支援發動機在1000-3500轉的轉速區域，都可以變缸，而克萊斯科需要發動機轉數在2000-3000轉之間才能自動閉缸，可以說，馬自達支援智慧變缸的閾值更寬泛，尤其是低轉速時，更符合實際用車場景，當然也就更節能。

同時，採用液壓挺杆調整技術控制氣門開閉，透過機油控制閥來控制鎖止銷的快速鎖定與釋放，整個切換動作可在瞬間完成，保證車輛的穩定可靠。

以往，人們都覺得轉子發動機、創馳藍天等技術加身的馬自達，是一個技術控、偏執狂，是一個小而美的匠心品牌。這一次，人們看到了馬自達在自吸發動機技術方面的深耕，並且迅速應用到中國市場投放的產品上，體現了品牌的誠意。

第三，定位顛覆。

在SUV大流行的時代，各大品牌都聚焦城市SUV產品，不管是本田CR-V，還是豐田RAV4，都大抵如此，當然也獲得了較高的銷量。但是，從2023年開始，或者2022年下半年開始，SUV細分市場的風向有漸變之勢。

這波車市風潮跟露營、徒步、爬山等戶外專案風靡有關。當人們越來越渴望擁抱大自然，一種叫做“輕越野”的戶外生活方式應運而生。體現在汽車產品上，輕越野跟專業越野不同，專業越野需要車輛具備強大的越野效能，可以穿越泥沼、沙漠等惡劣環境，對駕駛者的專業能力也有較高要求；而輕越野以滿足日常需要為目的，多是在轎車和城市SUV不能透過的路面環境下行駛，比如野外爛路、坑窪、鄉間小道、溝壑等，可以滿足普通人攜家人朋友出門遊玩的越野需求。

城市SUV大多為兩驅車型，不具備越野能力，大多是底盤加高的換殼轎車；就算是有的具有四驅系統，在底盤結構、四驅形式等方面也有侷限。輕越野車型則沒有這些方面的擔心，它們就是為遠足而生，天生爛路克星；有著充足的動力；跟專業越野相比還有更好的燃油經濟性。

對於馬自達而言，推出以MAZDA CX-50這款輕越野產品有著先天的優勢。眾所周知，越野車如果採用渦輪增壓發動機很可能會帶來渦輪遲滯、低扭不足、可靠性差等問題，馬自達數十年如一日堅持使用自然吸氣發動機，在輕越野時代如魚得水；同時，MAZDA CX-50 214mm的離地間隙，已接近專業越野SUV的離地間隙，配合四驅功能，“輕越野”效能綽綽有餘。

第四，顏值顛覆。

既然定位“輕越野”，所以在造型上，MAZDA CX-50顯得更加硬朗、霸氣，橫向、大寬度的車身骨架，跟以往所有馬自達車型都不同。

如果說以往的馬自達汽車造型更符合女性偏好，那麼MAZDA CX-50或許可以深得男性青睞。依然是馬自達的魂動設計，一眼入魂，但簡潔的腰線、寬體輪眉以及全新的鋯石砂色的使用，讓這款大地色系的新車，有著生而馳騁荒野的高顏值，富有雕塑感。

目前，MAZDA CX-50已經在2022歲末的廣州車展實車亮相，趕在農曆春節前已在川渝地區實車亮相。新車或於今年上半年上市，大機率會有一個務實、精準的定價。畢竟，在自主向上、豪華向下、新勢力環伺、新能源風勁吹的中國市場，留給合資品牌們的時間不多了。