2020年，賓士推出了搭載2。0T發動機的G350，市場指導價格為142。98萬元，即便不考慮經銷商的加價行為，全款落地價格也需要約160萬元，一舉創造了國內2。0T車型的最高價格紀錄，一石激起千層浪，關於賓士G350“割韭菜”的言論經久不絕。

筆者和一些賓士4S店溝透過，賓士G350的銷量並沒有取得意料中的熱度，甚至幾個月也賣不出一臺，部分車主選擇退訂，或選擇搭載4。0T發動機的賓士G500。這其實不難理解，2020款賓士G500起售價格為162。88萬元，比賓士G350貴了19。9萬元。

19。9萬元對於普通工薪階層而言不是一筆小錢，但是對花費上百萬元買車的人而言，或許只能用“區區”二字形容，在溫柔的2。0T和炸裂的4。0T之間，19。9萬元的價格差並不能成為難以逾越的鴻溝，況且購買賓士大G的一個重要訴求，就是傾聽大V8發動機的轟鳴聲。

所以賓士G350停產退市，早就在很多人的預料之中，因為價格高昂到一定程度之後，品牌對消費者的影響力會弱化，願意以近200萬元的價格（賓士G350也存在加價銷售的現象），入手一臺2。0T越野車，這顯然不是憑藉賓士的品牌影響力就能做到的事情。

不過事情並沒有就此結束，很多朋友應該已經發現，基礎版的2022款賓士G500，市場指導價格上漲到了189。2萬元，比2020款基礎版貴了26。32萬元，相應地附加費用也跟著上漲。價格上漲的背後，消費者又能得到什麼附加價值呢？

我們對比一下2022款和2020款賓士G500會發現，2022款車型的變化集中體現在配置層面，比2020款多了車道居中保持、前碰撞預警，這兩項配置的增加也讓賓士G500實現了L2級駕駛輔助能力。此外還有空氣懸掛（2020款需要22000元進行選裝）、低速四驅、第二排座椅通風、手機遠端控制、幾何多光束大燈（2020款需要19000元進行選裝）、自適應遠近光和轉向頭燈。

以上就是2022款賓士G500漲價26。32萬元之後增加的配置，當年明碼標價的空氣懸掛、幾何多光束大燈選裝價格合計為41000元，很顯然，在十幾萬國產汽車上就已經能夠大部分實現的駕駛輔助、燈光配置和座椅配置，在含金量上很難湊夠這樣昂貴的價格，低速四驅系統也並非多麼高大上的頂尖技術。

從這個角度出發，雖然賓士取消了G350的產品線，但是在G500上還是算盤打的噼啪響，雖然我承認，這確實是一款讓人垂涎欲滴的好車，但是價格和價值之間已經難以匹配，缺少了足夠的產品誠意，這就是賓士對待國內消費者的態度，真的讓人難以恭維。