“ 車的更新換代，大家一目瞭然，總是容易引起話題。但輪胎的更新換代，其實集結了更多物理、化學、數學、結構、美學、科學 …… 在其中，每一次轉身都極其不易，只可惜 …… 黑黑的輪胎很難獲得消費者共鳴。” ──阿塗

這是我在 2012 年，試完馬牌 MC5 輪胎之後的有感而發。而今，馬牌 UltraContact UC7 輪胎又讓我感動一次！

鑽石，從外到內

介紹 UC7 之前，請容我簡單說明一下這名字代表什麼 ……U 代表 Ultra，C 代表 Contact，7 代表第七代產品，這是德國馬牌這家歐洲最大輪胎生產商慣用的產品標示法。舉一反三 …… 目前市場上的熱門舒適胎 CC6 就是 ComfortContact CC6，效能胎 MC6 就是 MaxContact MC6，很好辨識，也不難從字面上判斷其產品定位！

但其實在 2011 年之前，德國馬牌的輪胎不是這樣標示的，當時的輪胎都以 CSC5、CEC5（第一個 C 是 Conti，品牌 Continental 的簡寫，例如 ContiSportContact5）標示，並且都以進口方式進入國內。

2008 年，德國馬牌選址合肥設立工廠，2010 年正式落成投產，研發中心也針對中國市場量身開發更加適合的產品。2011 年起，第一批本地化生產的輪胎包括 CC5、MC5…… 從此開啟了新名標示方式並沿革至今。但請注意，部份德國馬牌輪胎，以及不少國外銷售的產品，依然還在使用 3 英文字＋1 數字的標示法！

講那麼多古，其實是要告訴大家，當時小編試到 MC5 時大感驚豔，瞭解馬牌確實針對國內環境需求做了不少產品最佳化，因為這款訴求運動的輪胎，抓地效能和當時的 CSC5 有得一拼，但舒適性、低胎噪卻更強出天際。這正是中國消費者需要的輪胎啊！

也因如此，10 年之前就已經誕生的 MC5，雖然售後端早已停產，但至今依然能特供作為小編用來測試 UC7 輪胎這臺君威 GS 試駕車的原廠標配胎，並且效能依舊了得。

2016 年，德國馬牌第六代產品 CC6、UC6 推出，標榜全新的鑽石級混合橡膠配方、3D 主動降噪技術 2。0、鑽石切割花紋、高速導流槽 …… 技術，小編實際體驗後又一次感到 “ 隔代如隔山 ” 的厲害──不說別的，主打 “ 中性、萬用 ” 的 UC6，在抓地性方面已經和標榜運動的 MC5 不相上下，並且舒適性再上一層！

做了那多鋪墊，說回本文主角 UltraContact UC7。2022 年 9 月才正式釋出的它，延續了前代產品 UC6 的 “ 鑽石 ” 主題，擁有能夠防止使用時胎塊卷邊，提高耐用度，並且能提升溼地抓地力的鑽石切割胎塊。並且內在的鑽石級胎面橡膠配方經過升級，擁有複合柔性胎面技術，搭配含高分子聚合物網路結構的胎面配方，目的是使輪胎與地面接觸時更加輕柔，還能吸收來自路面的衝擊，從而提供更好的安全性、舒適性、耐磨性。

UltraContact UC7 輪胎配備的 3D 主動降噪系統是升級的 3。0 版，從外觀上可以明顯看出，這個位於胎溝內的小東西構造比 2。0 版更加複雜。其是利用文丘裡管效應改變空氣在胎溝中流動的速度，進而透過打散溝槽內的聲波頻率，將溝槽內的氣流噪聲分解為人耳較不敏感的低頻聲波，帶來更靜謐的駕乘環境。

UltraContact UC7 同樣擁有高速增壓導流槽這個黑科技――隱藏在胎塊下的內潛式溝槽，能將水透過胎面排水孔泵入溝槽後從胎塊側邊快速擠出到主胎溝中，以提升輪胎排水效率，提高雨天行車安全性。

小編一直很好奇，像這種躲在胎塊下的隱藏構造，造輪胎硫化時要如何模具成型？詳細方法我不知道，只能說德國馬牌的技術確實是處在世界前列的！

從籃球換成躲避球

測試車：上汽通用別克君威 GS

輪胎尺寸：245/45R18

胎壓設定：2。5Bar

測試路況：乾燥水泥路面

天氣：晴

安裝協助：廣州番禺德國馬牌班德旗艦店

UC7 給我的第一印象就是 …… 靜！胎噪抑制能力強到出奇，尤其在柏油鋪裝路面上滾動時，能夠把胎噪壓抑到非僅安靜還兼顧不嘈雜的頻率分佈。

至於在水泥路面上的胎噪抑制雖然不像在柏油路面上那麼表現突出，但依然比 MC5 更優出許多。透過分貝計實測，可以發現 UC7 整體是要比 MC5 胎噪低約 7dB 上下的 …… 這效果比裝啥隔音制振材料都還牛逼！

反應在行駛上，則是可以明顯感覺到，如果說 MC5 對於路面震動的反應像拍籃球──比較偏硬派、沉重，那 UC7 的反應就像拍躲避球，感覺更輕巧、柔韌，處理手法更爽快清脆，富有質感，既能給到駕乘者該有的行路訊息，又能化震動於四兩撥千斤之間，所謂的 “ 高明 ” 正是如此。

至於在時速 100 緊急剎停測試中，我們測出了 34。64m 的制動距離，UC7 輪胎的表現足足比 MC5 創下的 36。39m 縮短了 1。75m。撇開 MC5 並非全新輪胎成績僅供參考，但 34。64m 的成績對於君威 GS 這車來說，也是水準不凡了！

在繞樁測試這個專案中，我能明顯感受到 UC7 相比前代 UC6 進化的地方──在面對抓地極限時，UC7 比較不愛發出嘶叫聲，並且它能用比較優雅、線性的反應，讓駕駛者清晰抓住滑與不滑的尺度，說白話點就是很容易掌控車身動態路線。

而相比 MC5 來說，MC5 會用比較硬派的反應來換取胎面最大抓地面積，UC7 則是用較柔和的方式貼地，兩者在抓地限界之前都有不錯控制精準度。但一旦超出限界，則是 UC7 能給駕駛人更多緩衝空間，也更為好玩。

經過實際測試，得出繞樁最大 G 值 1。078G 的成績，表現不俗！

時隔六年，全新進化的 UltraContact UC7 雖然在許多技術面上的形容詞和 UC6 相去不大，但透過實際測試可知，兩者細節之中的差異可是天差地遠，反應出來的駕控效能也是 UC7 全面勝出。

馬牌又一次定義了輪胎的改款換代 …… 越來越全面兼顧，越來越比強更強，而箇中學問真的一點不比汽車的改款簡單，值得爾等細細品味！