這是一臺科尼塞克傑斯科，5。1 升 V8 發動機。

知道這輛瑞典設計和製造的超級跑車是一臺速度非常快的機器。多快？公司創始人 Christian von Koenigsegg表示，他的團隊尚未完成物理測試，但計算機建模表明 Jesko Absolut 的最高時速將超過 310 英里/小時。

傳統觀點認為，對於一家以笨拙的沃爾沃和古怪的薩博而聞名的國家的小型汽車製造商來說，設計、製造和生產一款能夠在自己的高度專業化中擊敗布加迪 Chiron 的完全合法街頭汽車是不可能的。

Christian von Koenigsegg 6 歲時，他決定自己造車，因為他看了Pinchcliffe 大獎賽，這是一部關於發明家的定格動畫短片……他造了自己的車，並用它打敗了世界上最好的車。

馮·科尼塞克在 19 歲時創立了他的第一家公司，在蘇聯解體後立即向愛沙尼亞銷售塑膠袋和冷凍雞肉。他於 1994 年創立了科尼賽克汽車公司，當時他只有 22 歲。

花了八年時間，但 2002 年向瑞士客戶交付了 Koenigsegg CC8S，這是一款手工製造的碳纖維車身超級跑車，由基於福特模組化 V8 的 655 馬力增壓 4。7 升發動機提供動力。

傑斯科

新款 Koenigsegg Jesko 是這一夢想的最新體現。我們是世界上第一個推動它的汽車媒體機構。

按照科尼塞克的標準，Jesko 將是一款量產車。自 2002 年以來，科尼賽克汽車公司總共只生產了 250 輛汽車，但它計劃在未來兩到三年內生產 125 輛 Jeskos。儘管標價近 300 萬美元，但所有產品均已售出。Jesko 已完全透過認證在美國銷售，大約 40 輛駛向我們的汽車中的第一輛計劃於 2023 年第三季度投產。

將提供兩個版本，Jesko Attack 和 Jesko Absolut Attack 旨在提高賽道效能，具有更硬的懸架和高下壓力的空氣動力學特性，包括大型尾翼和迄今為止安裝在科尼賽克上的最深和最長的前分離器。

由於所有氣動鑽頭都處於最激進的設定中，據稱 Jesko Attack 在 155 mph 時產生了 1，760 磅的總下壓力，在超過 170 mph 的速度下上升到最大近 3，100 磅。

2024 Koenigsegg Jesko Absolut 完全是關於原始速度。它避開了攻擊型巨大的 V 形尾翼，以及它的前分離器和穿過引擎蓋的管道。兩個大翅片，旨在提高高速穩定性，從發動機罩上長出來。重新設計的 3。4 英寸長的尾部和後輪上的齊平覆蓋物有助於將阻力降低到 0。28 Cd。

下壓力在 155 英里/小時時減少到約 90 磅，最大為 330 磅，這意味著 Absolut 可以比 Attack 執行更柔軟的懸架和更低的行駛高度，從而提高日常乘坐舒適性和可用性。

為這兩款 Jeskos 提供動力的是由 Koenigsegg 內部設計和製造的 5。1 升雙渦輪增壓 V8。最初為 Agera 開發的發動機的演變，它現在具有由實心鋼坯銑削的平面曲軸。曲柄僅重 28 磅，可讓 V8 轉速達到 8，500 rpm。

開發了新的輕質連桿和活塞，以減輕平面曲柄 V8 特有的增加的振動。連桿雖然由鋼製成，包括螺栓，這意味著它們的重量與以前的鈦製成的設計相同，但更堅固。

由一級方程式供應商 Grainger & Worrall 鑄造的氣缸蓋重新設計了進氣流道，其形狀可改善翻滾並因此改善燃燒。兩個大型渦輪增壓器採用科尼賽克設計的空氣噴射系統，可將短時間的高壓空氣泵入渦輪機，以使葉輪旋轉並減少滯後（據說這種額外的空氣也可以在冷啟動期間加速催化劑起燃）。

重新設計的燃油噴射系統現在每個氣缸有三個噴油器，兩個傳統的進氣閥下方的進氣口噴油器和第三個噴油器，位於每個氣缸進氣喇叭上方的增壓室中。Koenigsegg 表示，額外的噴油器有助於提供更涼爽、更清潔的燃燒，該公司聲稱這是世界上第一個量產汽車單獨的缸內壓力監測系統。

將所有這些放在一起，結果是一臺發動機在 7，500 rpm 時使用 E85 生物燃料可產生 1，600 hp 的功率，使用泵氣時可產生 1，280 hp 的功率。為什麼有區別？E85 較高的辛烷值允許更高的燃燒壓力。

峰值扭矩輸出在 5，100 rpm 時高達 1，106 lb-ft，從 2，700 到 6，170 時不低於 738 lb-ft。

Jesko 的動力傳動系統的其餘部分與發動機同樣非凡。所有動力和扭矩都透過科尼賽克獨創的創新九速光速變速箱 （LST） 輸送到後輪。馮科尼賽克說，LST“讓雙離合變速器看起來過時了”，這可不是空穴來風。

傳統的雙離合變速器透過移動齒輪組來預先選擇其電子大腦預測的下一個所需齒輪。然後，他們同時關閉該齒輪上的離合器，同時開啟最後使用的齒輪上的離合器。在 LST 中，沒有齒輪組移動。取而代之的是，變速箱中的所有齒輪都始終處於齧合狀態，並且透過變速箱將驅動力傳送到輸出軸的齒輪組合是透過開啟和關閉變速箱內的六個獨立離合器來確定的。

齒輪傳動的複合效應產生九個前進檔（倒檔由第七個離合器控制），並且由於齒輪組不必移動到位，變速箱可以直接從八檔到四檔，只需開啟和關閉相關離合器。在傳統的雙離合變速器中，這將需要四個獨立的機械操作。

Koenigsegg 說 LST 僅重 198 磅（大約是大容量雙離合變速箱重量的三分之二），是公司 Agera 上使用的七速 Cima 自動手動變速箱的一半。LST 變速箱的另一個好處是曲軸末端不需要離合器或飛輪。正如我們所發現的，當您觸控 Jesko 的油門踏板時，您就能感受到這一點。

駕駛艙很寬敞——2024 Koenigsegg Jesko 的全新內飾意味著比以前的 Koenigseggs 有更多的腿部空間和頭部空間——標誌性的環繞式擋風玻璃提供了出色的前方視野。輕巧的四邊形方向盤在輪輞的頂部和底部變平，完全可調節範圍和傾斜度。踏板箱也是可調節的，碳纖維外殼座椅也是如此。

雖然 9。0 英寸觸控式螢幕看起來很熟悉（它來自沃爾沃使用的同一供應商，但顯示的介面和資訊都是科尼賽克獨有的），但沒有傳統意義上的儀表板。取而代之的是，方向盤上安裝了一個 5。0 英寸的螢幕，可以顯示所有常見的駕駛相關資料：轉速、速度、檔位、駕駛模式等。

轉動方向盤，雖然螢幕隨之移動，但圖形仍與汽車的垂直軸對齊。而且由於方向盤輻條不會干擾視野，因此基本資料始終可見。

按下一個按鈕，Jesko 的門電機就會關閉，扭轉並開啟公司獨特的二面同步螺旋門鉸鏈。按下啟動按鈕，V8 開始運轉，並進入輕快的怠速狀態。

這是第一個完整的預生產 Jesko Asbolut，在視覺和機械上都是正確的，除了傳輸對映的一些最終調整。它已被試車員熱身。下雨威脅。科尼賽克的跑道測試跑道在招手。我們從正常模式切換到賽道模式（這是瑞典超級跑車，還有溼/雪模式）。我們走吧。

Jesko 乾淨利落地拉開，渦輪增壓器的空氣噴射系統負責處理低速滯後。藉助 Triplex 後懸架裝置，透過較低齒輪的牽引力是巨大的，該裝置包括在後控制臂頂部連桿之間的阻尼器，以更好地控制下蹲。

當我們沿著跑道向下箭頭時，Jesko 的軌跡筆直而真實。還有那個引擎！它可能會排量 5。1 升並配備幾個渦輪增壓器，但它像自然吸氣的 3。0 升福特 Cosworth DFV F1 V8 一樣尖叫，並且在響應中感覺非常鋒利。從五檔到九檔，轉速建立得如此之快，您必須儘可能快地點選升檔撥片，以阻止發動機撞擊轉速限制器。沒有飛輪效應。沒有任何。

唯一一款在超過 6，000 rpm 時感覺與這臺發動機一樣生動的現代超級跑車發動機是法拉利 Daytona SP3中的自然吸氣 6。5 升 V12 。事實上，科尼賽克的發動機感覺比法拉利的 V12 更具爆炸性，不僅僅是因為它產生了更大的動力和扭矩。相反，這一切都在更壓縮的轉速範圍內發揮作用，紅線為 8，500 rpm，而法拉利將旋轉至 9，500 rpm。

而且我們甚至沒有得到全部的收益：我們的 Jesko 的發動機在當地加油站的 98 RON 而不是 E85 上執行，這意味著我們只需要 1，280 hp。

儘管中控臺上有一個粗短的換檔器，但如果您選擇在全突擊加速執行時手動換檔，那麼撥片確實是您跟上引擎的唯一方式。除了對第三次第四次變化的一些換檔衝擊（更多的軟體工作正在進行中以消除它）之外，換檔非常平穩且超級快速。

除了動力總成，2024 Koenigsegg Jesko 的敏捷性和穩定性也令人印象深刻。這輛車的腳感覺非常輕，中空碳纖維方向盤的低轉動質量與重量與本田思域差不多的超級跑車的低慣性相得益彰。

前軸的響應非常好，透過轉向的反饋也是如此。方向變化有明顯的滾動，但你可以準確地感覺到前輪胎與停機坪相遇的地方發生了什麼。主動式後輪轉向系統可以將車輪在任一方向上最多轉動 3 度，有助於忠實地跟蹤後端。您可以出人意料地提早上臺，而無需將鼻子推寬或使後端感覺鬆散。

剎車，巨大的碳陶瓷轉子前部尺寸為 16。1 英寸，後部尺寸為 15。6 英寸，並由科尼賽克自己設計的卡鉗夾住，感覺完全堅不可摧。踩下制動踏板，Jesko 就會停止，即使是在三位數的大速度下。這是一款您可以用指尖和腳趾駕駛的超級跑車，Jesko Absolut 是一款靈巧而精緻的裝置，儘管它的尺寸、強大的動力和速度。

自 28 年前創立汽車公司以來，克里斯蒂安·馮·科尼賽克 （Christian von Koenigsegg） 一直在經歷一段非凡的旅程。儘管沒有接受過汽車工程師或設計師的正式培訓，但他已成為一名真正的汽車製造商，比 Enzo Ferrari 或 Ferruccio Lamborghini 更直接地參與了他的汽車的創作，並且與他的現代超級跑車作為當代藝術，Horacio Pagani。