拿著23萬去買B級車的話，可以買到什麼車？我想，正常的思維肯定是優先考慮大眾帕薩特、大眾邁騰、本田雅閣、豐田凱美瑞等合資B級車的高配車型吧？如果想買新能源汽車的話，也能買到比亞迪海豹、深藍SL03、尤拉閃電貓等國產車型。基本上，拿著23萬不會去考慮豪華品牌的B級車，可是真的能買到呢？你會考慮選擇豪華B級車嗎？這就好比“雞頭”和“鳳尾”的選擇，合資B級車是高配車型，豪華B級車則是入門級車型，使用需求不同，選擇性也就不同。

今天，要介紹的車型是捷豹XEL。該車的2022款車型進行了精簡，只保留了兩款車型，一款是售價29。98萬元的2。0T 200PS R-DYNAMIC 青春運動版，一款是售價32。68萬元的2。0T 250PS R-DYNAMIC S進取運動版。這兩款車型除了配置上存在差異外，更大的區別還是動力系統不同，雖然都是2。0T+8AT的動力總成，可是一個是標準功率，一個是高功率，最大功率為200馬力和250馬力，峰值扭矩為320牛·米和365牛·米，反映在加速時間上就是8。3秒破百和7。3秒破百。

很多人說寶馬3系運動，可是我覺得捷豹XEL要比寶馬3系更運動，它的底盤調校風格、轉向手感全完就是運動取向，有種緊繃繃的感覺，駕駛起來的路感很強烈，可是卻忽略了舒適度，算是性格鮮明、個性十足的一款豪華B級車了，這種偏向一方、忽略一方的做法可能讓它失去部分想要“全面”和“相容”的一些消費者。反觀寶馬3系，它的舒適度一代比一代強，運動性一代比一代差，底盤調校也是越來越軟，它已經變得不純粹了，向舒適度“妥協”了，如果你是衝著運動性去選擇寶馬3系的話，大機率將會變得很失望，甚至寶馬3系的運動性都不及賓士C級和奧迪A4L，這就是事實。

捷豹XEL雖然保持了一貫的運動風格，可是它在國產的時候，仍然進行了加長，進口版車型叫“XE”，而國產版車型在“XE”後面加了“L”，加長之後的長寬高分別為4778毫米、1850毫米和1429毫米，軸距為2935毫米，比加長之後的寶馬3系略小一些，又比寶馬3系標準軸距版車型略大一些。該車基於縱置後驅平臺打造，底盤懸架為前雙叉臂+後多連桿，是一輛後驅車（不提供四驅系統），8AT變速箱源自採埃孚，和寶馬3系是同款變速箱。從“三大件”方面來看，捷豹XEL頗具優勢，可是從銷量方面來看，它又顯得比較尷尬。

先說優惠，我們從北京經銷商處瞭解到，現階段捷豹XEL的兩款車型一款優惠6。98萬元，一款優惠8。18萬元，它的實際價格在23。0-24。5萬元之間，23萬就能入手豪華B級車，似乎誠意十足。那麼，它的銷量如何呢？我們接著往下看。

進入2022年，捷豹XEL的整體銷量下滑了，要知道，今年有購置稅減半“大紅包”，而捷豹XEL全系車型均可享受購置稅減半，它的銷量卻沒有很大的提升，這就說明，消費者在買車的時候，一般不會考慮它，要麼直接買BBA旗下的B級車，要麼買合資B級車，夾在中間的捷豹XEL就顯得有些尷尬了。最後，對於捷豹XEL，你怎麼看？

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