皓影換新了！

全新的皓影用新平臺打造，換了前臉，更新了內飾，增強了車機功能，加長了軸距，增加了HEV和PHEV版本……強者的可怕之處就在於，遇強則強，這也是廣汽本田一直以來的“強者德行”——以最快速度更新或完善優勢產品的基因，讓強者變得更強。

但我認為，這次的最強改變還不是以上那些，而是讓皓影這款“緊湊型SUV”變“7座”，讓雷達探測角度變得更廣，讓車門開啟角度達到一個直角……簡言之，一個會卡Bug的強者才是真正讓對手感到可怕的存在。

全新皓影的外觀變化，主要集中在四個方面：顏色、車頭、側面和尾燈。

新款改變再大，其實也是圍繞著品牌主旋律、大基調改變，大多數的改變元素都在我們可預感和接受的範圍之內。哪怕是全新推出的“霧光森林”車色，也符合2022年的流行基調。

其實，綠色上身，也沒什麼好意外的。選個顏色不難，難的是調一個不出挑，號駕馭的顏色。強光下有金屬質感的淡綠色，暗光下隱約磨砂質感的墨綠色——霧光森林算是比較好的完成了任務。

跟著外觀一起家族化的還有內飾。用的是目前本田家族的蜂窩中控臺，簡單易用。配置方面，方向盤加熱和前排座椅通風終於裝車，尤其是座椅通風，這可是前代皓影頂配都要仰望的存在。不要驚訝，這小小一個配置可是南方消費者極為在意的東西。

作為這次新款升級的一個重點，Honda Sensing 360的提升也非常巨大。前高畫質攝像頭的探測角度從50°提升至90°，雷達的檢測範圍從50°擴大到120°，毫米波雷達的數量增加至5個，探測角度從50°提升至360°。RDM車道偏移抑制感應範圍擴大到路肩、石頭，“打燈變道”ALCA也赫然在列。

得嘞，L2級別的羊毛已經薅的差不多了，好事。

廣本一直都有“空間魔術師”的稱號，無論是小車飛度，還是大車冠道，都倡導著將“空間利用到極致”，所以在配有7座的新皓影上，更不能丟了名號。確切地說，這也是新皓影卡Bug的秘密武器。

因為車輛需要搭配第三排座椅的原因，第二排座椅增加了前後調節和靠背調節，且調節範圍巨大，即便是5座車型也沒有閹割二排座椅調節功能，再搭配上皓影幾乎90°的後門開啟角度，真正把空間好用發揮到了極致。

如果說皓影的空間利用上還缺什麼？那估計就差一張魔術座椅了。這將是這個級別空間魔術的絕殺。

一臺車的空間是否夠好，是否足夠好用，並非取決於車的絕對值有多大。緊湊級SUV再大也比不過一臺拆了凳子的五菱。但一臺可以拉7人，可以後排90°開啟，可以變身2座“貨拉拉”，可以一箱油跑1000公里，可以高速L2駕駛輔助的SUV，才是對“SUV-運動型多功能車”的最佳詮釋。

至於新款皓影的動力系統，雖說增加了更多樣的混動組合，卻也“見怪不怪”了。

想想之前的1。5T+CVT組合，已經相當高效，HEV和PHEV在第三代i-MMD的影響下，節油和動力的效果我們也早早就能預見，所謂的奇蹟可期待在之後的“廣本一年一度節油賽”上去見證。

每每駕駛，每一腳油門，每一次超車，每一次長途和每天一次享受到安靜的啟動時，我們開始對“電”這個東西產生無比強烈的好感。無所謂再強調是為了顧家，是為了節約出行成本，大方承認吧，新能源車已經滲透到我們的用車生活中來了。

目前在售的皓影HEV比純燃油貴了2萬元左右，三年分期每月一千出頭，拋去每個月省出的一半油錢，這一定是你在皓影上花得最值的幾百塊錢。

當我們試駕到全新皓影時，比亞迪已經高調公佈了其“全年銷售冠軍”的數字，特斯拉也宣佈再降價，達到了“史上最低”……這種種是否表明，當前的皓影已經難以找回當年的優勢地位和之前“高高在上”的感覺？

從單車型上來看，我們依然相當看好皓影的表現和價值，皓影依然站在同級彆強者位置。從更深層次來看，相比同級別對手，皓影不復雜不冗餘，樸質本色之中，又帶著高階的人性化設計，毫無疑問，它就是這個級別的領導者之一。

皓影的強，並非遇強則強，就是在關鍵點上能輕鬆卡住位置。至少，在某些方面，皓影可以直接用上現在那句流行梗：那年我雙手插兜，不知道什麼是對手。

瀟湘晨報記者毛傳

新聞線索爆料通道：應用市場下載“晨影片”客戶端，進入“晨意幫忙”專題；或撥打晨影片新聞熱線0731-85571188。