本月期主要看點：

四連降為“金九銀十”劃上句號，皮卡行業苦覓新出路。重慶瑞馳EF51純電皮卡入圈，江淮悍途新動力、遠端雷達牽引版，貴州萬仁R1/X純電微型皮卡升級，鄭州日產三款主力基本型增配，長安賢拓者單排座底盤車，許繼三鈴-Versalift純電高空車，遠端RD6純電工程車中規中矩，程力-江鈴域虎9系高階防毒車。

四連降為“金九銀十”劃上句號，皮卡行業苦覓新出路

根據國內市場終端銷售資料統計，2022年10月皮卡行業基本型（狹義口徑）上險量2。0萬輛，宏觀來看“金九銀十”趨於消失，而下半年開啟的四連降勢頭也揭示出皮卡行業整體發展不順。與所謂車企開票的批發資料不同，終端銷售資料是由每一位消費者構建的成績單，而非經銷商手中轉移而來的“二次庫存”，故具有更直接的晴雨表作用。本月環比增速-15。6%和同比-26。2%依然處於低迷勢頭，已連續第19個月下行。1-10月份，國內皮卡行業上險量累計26。56萬輛、同比下降18。2%，降幅開口進一步擴大，莫不如利用餘下的時間做好年度覆盤與總結，期待更為現實的“2023翻身仗”。另外10月27日，中汽協正式成立皮卡分會，彙集了業內30餘家整車企業和改裝、戶外運動代表，試圖從行業協會層面為皮卡行業如何破局出謀獻策。

若按以往勢頭，工信部11月期第365批公示應處於大幅度降勢階段，但本批皮卡類新品卻合計55款，數量環比僅有一成多的稍降，主要是鄭州日產大規模申報基本型皮卡新品所致（此外僅餘26款，本稱得上低谷期）。受此影響，本批半年均值大幅增至48。7款。具體看：

1字頭基本型合計37款新品、環增近1/3，再度刷新歷史最佳戰績。主要是鄭州日產“三劍客”系列化申報29款，以及貴州萬仁R1、長安賢拓者、江淮帥鈴T8 PRO等新品，雙/單排座、大/小/微型皮卡均有，較往批次的細分結構更加豐富。

5字頭專用類合計18款新品，數量照例“小月下降”，份額被稀釋也較為明顯，從低於半年均值的30。0款可知，本年度專用皮卡的申報高峰已過。

重慶瑞馳EF51純電皮卡入圈，江淮悍途新動力、遠端雷達牽引版

作為業內著名微車生產企業，重慶瑞馳本批首次進軍皮卡圈，申報了CRC1032SP-BEV純電動多用途貨車，正式拓展產品業務範圍。

該車全長5355mm、軸距3100mm、貨箱長1485mm，屬標軸款基本型皮卡，寬1885mm、前/後輪距1555/1570mm略顯“人為加寬”，GVW=3。2噸，額定載質量895kg較常見的“半噸”有所提升，前獨立、後3+2片板簧懸掛，搭載中創新航LFP動力電池，深圳大地和120kW驅動系統，最高車速100km/h。

瑞馳將其命名為EF51系列，採用皮卡行業常見的公模白車身，也相當於在新能源時代盤活了燃油產品資源。該車為順應新能源結構，將前中網改為封閉形置，區域性鏤空配合中部logo和充電蓋板，車身其餘部分則基本未變，這也是“油改電”的典型特徵。該款白車身是皮卡業內著名的通用款式之一，例如2016-17年問世的一汽紅塔藍艦、力帆駿馬鉑駿Projen和北汽瑞麗道達K9等，均為同一時間湧現的“雲南造”。

江淮汽車申報了悍途系列HFC1037D6E1SS多用途貨車，採用了新式外觀和新款動力方案，在已有ROUSH版的基礎上進一步升級，滿足更多玩家需求。該車全長5330mm、軸距3110mm、貨箱長1520mm，屬標軸款規格，全新前中網外觀，採用六道縱向寬幅鍍鉻格柵，配合HUNTER字樣更顯狂野之勢。該車GVW=3450kg，實際已達總質量上限水平，額定載質量1。12/1。07噸，搭載哈爾濱東安2。0L、231馬力/170kW汽油機，最高車速150km/h，油耗10。1L/100km。該套動力鏈全行業僅在江淮瑞風L6 Max系列MPV上得見，即HFC6534A1HC6S型多用途乘用車，能與中大型MPV共享動力總成似乎也是皮卡“由商入乘”的一法。

吉利旗下唐駿歐鈴近期推出了業內首款純電皮卡產品平臺——遠端雷達RD6系列，本批申報了可選牽引質量的新品款式，即ZB1030BEVRSD12純電動多用途貨車。該車主體規格引數與首款公告基本一致，主要是GVW=2875kg和額定載質量400kg稍有變化，同時選裝準拖2。5噸中置軸掛車，以便更好滿足有條件家庭外出牽引旅居掛車的需求。另外該車首次搭載時代吉利四川NCM動力電池，即寧德時代與上海極氪汽車的合資公司，成立於2020年9月，位於四川宜賓三江新區。

貴州萬仁R1/X純電微型皮卡升級，鄭州日產三款主力基本型增配

分燃料來看：柴油動力合計28款、佔比51%，與半年均值26。3款相比數量稍有提升，份額也大致企穩，可知工具車屬性穩居第一位。汽油+BEV動力則偏重於為城市工況和乘用性質預備，整體保有餘下份額。本批的汽油份額被BEV分流明顯，僅有17款、31%佔比，而BEV動力則一躍提升至10款新品，基本型和專用類各5款，合計18%佔比也來到歷史最高點。尤其值得注意的是：隨著2022年接近尾聲，多年內連續享有車輛購置稅減免的新能源汽車即將迎來漲價時代，而對於不緊不慢、自有節奏的皮卡而言，新能源似乎遠非刺激市場消費的關鍵因素，始終有“差點事”之感。可以想象，在存有優惠之際尚且不慍不火，一旦真正邁入“後補貼”時代，皮卡若想抓住這一波新能源增長期也絕非易事。

貴州萬仁是工信部在2020年2月第329批全新設立的純電動商用車整車企業，目錄序號

整車第200號

，生產

萬仁牌、WR系列

產品，企業位於貴州省銅仁市萬山區。該企業主打萬仁1200/X系列微型純電動皮卡，主要面向西南鄉村物流運輸市場，本批則推出了萬仁R1/X系列新品，在保留微型皮卡主體尺寸規格的同時（引數也幾乎一致），對配置做進一步完善：

該系列有WR1012/3BEV純電動多用途貨車和WR501/23XXYBEV純電動廂式運輸車共四款新品，採用新款外觀，異色圓形前大燈和縱向線條前中網更有北汽製造BAW、日本鈴木吉姆尼之類的越野SUV風格，而方基調外觀也更符合鄉村物流工具車的定位。此外萬仁R1X系列廂貨版還可選裝“新日啟晨”尾標，或是其中文名稱（另無錫新日也是著名企業）。

除了外觀升級，該系列最主要變化在三電系統，採用江蘇航天鋰電科技LFP動力電池、兩組電量方案，以及寧波雙林柳州分公司20kW永磁同步電機，其中前者是首次為汽車行業配套，後者則主要為上通五菱宏光MINI EV、重慶長安Lumin糯玉米等微型A00純電動轎車配套。此前的萬仁1200/X系列採用廣州鵬輝15。9度LFP動力電池和山東得普達25kW交流非同步電機，續航里程130公里。

鄭州日產本批對旗下主力車型進行增配，涉及銳騏7、銳騏6和新銳騏三個產品譜系，合計29款已達本批新品半數以上份額，主要是配置增選，堪稱本批新品最主要的源動力。

三大系列採用階梯狀配置分佈，利用區域性重合形成良好互補：銳騏7系是其中定位最高者，搭載東風輕型M9T-60A柴油機，有標軸3150mm和長軸3400mm兩種規格，合計7款新品。銳騏6系是中間過渡型產品，在保留7系兩款底盤規格和M9T-60A柴油機的同時，還可增選綿陽新晨2TZH汽油機，合計14款是“主力中的主力”。新銳騏繼承自日產ZD22平臺，有3050mm標軸和3365mm長軸兩種規格，在2TZH汽油機的基礎上還可增選玉柴YCY24165-61柴油機，定位於創富型工具車，合計8款新品。

日產銳騏6系本批申報了一款BEV新品，即ZN1034U5PBEV純電動多用途貨車，採用3150mm標軸款，GVW同為3。2噸，而整備質量2。13噸稍有提升，對應搭載的寧德時代LFP動力電池電量有所增加，同時匹配浙江方正130kW驅動系統，動力性有所提升，這也是BEV皮卡為數不多可關注的三電配置組合方案。

長安賢拓者單排座底盤車，許繼三鈴-Versalift純電高空車

本批皮卡類新品覆蓋全部12個噸位級別，GVW=1375-3495kg共計41個細分噸位引數，進一步豐富可選規格。

本批三種噸位級別均有覆蓋：4款1噸級微型皮卡均為萬仁R1/X系列；2噸級小皮卡合計3款，包括日產新銳騏基本型2款和湖州東方科技ZDF5027XXH救險車（利用江鈴域虎7系改制）；其餘87%份額均為3噸級，集中在2。5-3。0噸共計38款、佔比高達七成。

基本型皮卡覆蓋1。4-3。5噸九個級別，專用類皮卡覆蓋11個噸位級別，相對集中為“full-size”規格的2。7-2。8噸級別，合計10款和11款，尤其受到基本型的青睞。在大皮卡之風稍有收斂之際，3。0-3。5噸也要適當調整節奏，而不是一味追求“大大大”。

本批皮卡總質量GVW Max=3495kg共計兩款，而貼合N1類貨車上限的新品也值得更多關注。

河北長安申報了SC1031FACA6多用途貨車，採用長安賢拓者平臺、單排座駕駛室，從同款底盤車選裝後圍開口結構可知是為旅居車而來。該車採用3430mm長軸版，原駕駛室第二排部位的貨箱增加了黑色腳踏區，選裝2。5噸牽引質量，匹配重慶長安“藍鯨”2。0L、233馬力/171kW汽油機，最高車速175km/h。此類單排座皮卡更多是為專用改裝而來，可重點關注方艙類旅居車新品。

許繼三鈴專汽申報了HXJ5030JGKBEV純電動高空作業車，利用慶鈴達咖TAGA系列QL1030BEVEEHWY二類底盤改制，搭載美國時代Versalift高空作業裝置。許繼集團曾在2019年與美國時代公司完成合資合作，針對國家電網公司“不停電檢修”為目標的帶電作業需求，推出了一系列絕緣鬥臂車，本次採用BEV皮卡進行改制，也是繼青島索爾汽車後業內第二家基型車“觸電”的高空作業車，更適合城市用車。

遠端RD6純電工程車中規中矩，程力-江鈴域虎9系高階防毒車

本批專用類皮卡共有9家企業集團的12種基型車（平臺大類），數量均為1-2款，沒有拉開明顯檔次。本批共有三家車企配套了3款基型車而稍稍領先身位，包括江鈴汽車JX、鄭州日產ZN和上汽大通SH。長城CC、慶鈴QL和貴州萬仁WR均為兩款底盤車，尤其後者全部為內配自用，而此前也僅有廣東翔天保溫車XBW和河南豐收翼開車XYK兩款外配關係，可見微型純電皮卡在業內仍有較長的認知之路要走，很多時的“看著美”更需“用得好”來背書。

吉利唐駿歐鈴利用遠端雷達RD6平臺申報了ZB5030XGCBEVRSD1純電動工程車，由此亦可觀察乘用型皮卡在完成“加蓋”後的表現，其貨廂尺寸為1525×1450×1036mm，與常規皮卡的標軸款規格基本相近，但從密封性來講與駕駛室鈑金件更“貼合”，同時全長5260mm的車體看起來也更修長，與SUV相比仍有明顯差異。該車配備工具箱、反光路錐和乾粉滅火器等工程作業裝置，整體也算中規中矩。

程力專汽申報了CLW5030TSDCDR防疫消毒灑水車，利用江鈴域虎9系JX1033TSE6二類底盤改制，主要專用裝置為儲液罐、噴霧機、灑水泵和噴灑裝置，用於防疫消毒、空氣抑塵和環衛噴灑等，是典型的“多合一”專用車。從基型車來看，江鈴域虎9系依然是業內不常見的高階底盤車，只在消防保障類或高階工程類偶有選用。

參照擬釋出新標，對本批18款專用類皮卡進行四級劃分。具體看：

本批一級大類保持五項：除了佔比半數的

專項作業車

外，

普貨

、

貨專

、

專用

和

警用車輛

四大項均分餘下9款新品。

貨專和專項大類同時擁有對應的二級品類和三級種類：前者包括普通和危化貨物運輸類各一款，後者則包括保障、環衛-清灑、舉升和消防-保障共計四類，其中保障類依然是專用皮卡份額最大者；另外3款警用車輛也全部為勤務車輛。

由於總量有限，四級細分車型僅需2-3款便可實現數量領跑，包括工程車XGC、廂運車XXY、運鈔車XYC和巡邏車XTU，全部為廂式專用車輛，這也是“皮卡加蓋”的重要變型車。而皮卡類運鈔車在國六時代並不多見，此前僅有重慶迪馬DMT一款（筆者上月期文章已有提及，本批的兩款則全部由常熟華東申報，均利用日產銳騏6系改制。（完）

圖文：C3