文章開頭我想先給大家看兩張圖片，怎麼樣，有沒有感覺這臺BMW i7勞裡

勞

氣的，甚至氣場絲毫不輸自家“老大哥”。不僅如此，新款BMW 7系/i7還將提供雙拼色塗裝，以及和勞斯萊斯相得益彰的手工腰線，小勞斯萊斯的名號可以說是坐實了。

上圖為BMW i7 下圖為勞斯萊斯閃靈

在BMW 7系/i7官圖曝光那一刻起，網上便有大批網友吐槽其設計，筆者倒是從來沒有擔心過這臺車的外觀問題，因為近兩年BMW給我留下的印象就是這樣，看到官圖時多有爭議，看到實車時就有多香。參加這次BMW i7/7系試駕活動的人也都沒有逃過真香定律，變成了年度大型“媒體打臉現場”。寶馬也再一次用行動告訴我們，氣場這個東西，光憑一張圖片是沒法感受全面的。

我們這次主要先來聊聊這臺i7，你完全可以把它看做是純電動版7系，因為它就是基於底盤代號為G70的全新一代7系研發而來，這臺車可以說是代表了寶馬集團高階新能源的發展方向，所以自然也搭載了BMW當下最前沿的技術，如魔毯智慧空氣懸架、第五代BMW iDrive電驅系統和全新BMW iDrive等等，是如今寶馬集團純電動產品陣列當之無愧的旗艦，也是其成功發展和堅定轉型的最新例證。

那麼你認為BMW i7會在大型純電豪華轎車市場中延續BMW 7系不可阻擋的勢頭麼？筆者認為大機率是這樣的，因為。。。

因為它甚至比7系還要豪華

i7比7系豪華？這個小編腦子瓦特了吧？我當然知道i7和7系內飾外觀基本都是相同的，我之所以說i7要更豪華，是因為其純電動身份與生俱來的優勢。

眾所周知，像寶馬7系、賓士S級、奧迪A8L這類行政級轎車，都會在靜謐性上投入大量研發資金，來抑制發動機噪音、胎噪以及風噪，而坐在一款純電動產品車內，電機聲幾乎是可以忽略的。剩下需要解決的就是胎噪和風噪了。而寶馬集團擁有國際領先的NVH實驗室，包括了車輛動態檢測實驗室和室外測試跑道，可兼顧車內噪音和室外噪音測試。在實際體驗過程中，BMW i7靜謐性確實要比7系更加出色，坐在後排讓我印象最深的是，我隱約能夠聽到駕駛者切換油門/剎車踏板時鞋子和踏板接觸的聲音，我想這應該就是靜謐性提升最大的體現，因為平時我們根本不會在意到這些細微的聲音。

除此之外，BMW i7搭載了進一步升級的魔毯智慧空氣懸掛系統，最大亮點是首次應用於BMW車型的主動舒適防傾功能，該功能可透過主動調整車輛傾斜一側的車身高度，讓駕乘者獲得更平穩的駕乘感。同時，懸掛系統還配備電子防傾杆，打破了常規防傾杆硬連線結構，可以更靈活地調整由車輪跳動導致的車身振動，配合整體主動轉向系統，有效提升高速變道和過彎時的平穩性及安全性。無論是我自己駕駛，還是乘坐在後排，只要不是過於急的彎道，過彎時車輛幾乎沒有明顯側傾，身體跟著彎道搖擺的理由也就只剩下慣性了。這不僅得益於魔毯智慧懸架，前1662mm後1683mm的超寬輪距，也功不可沒，讓i7能夠實現更加平穩、順暢過彎。

這臺純電動BMW i7搭載的雙電機綜合最大輸出功率為400千瓦，峰值扭矩745牛米，資料稱得上“暴躁”二字，但這種暴躁是可控的，起步時如絲般順滑，也讓我明白純電動車起步時體感難受並不是通病。i7起步時調校能夠明顯感受到在模仿內燃機的運作特性，在提速過程中讓駕駛者和乘客有一定心理預期。而且結合純電動產品沒有變速箱這一特性，車輛提速會更加順暢，頓挫感完全沒有。雖然燃油版7系換擋已經很難察覺到，但是和i7相比誰提速更順暢好像沒有任何懸念。

電動機帶來的靜謐性、提速順暢感，是我認為i7比7系更豪華的證明，再結合魔毯智慧懸架和BMW出色的底盤調校，這臺i7成為了大型純電動行政轎車的豪華典範。

還有一點不得不提，如果你作為一名駕駛者，電機所帶來的靜謐性讓你覺得毫無駕駛激情，BMW作為以駕駛為傲的品牌當然也有一套自己的解決方案。這一次寶馬集團同著名電影配樂大師漢斯·季默（Hans Zimmer）強強聯合，製作了獨特的車內音效，為純電動車型提供更多駕駛樂趣。漢斯·季默為你製作的加速音效，聽上去是不是更豪華了。

因為這是最豪華 也是最具科技感的一代7系

這一代的BMW 7系/i7重新整理了旅途舒適和豪華感的新高度，無論是駕駛還是乘坐，都將讓你享受到最頂級的奢華體驗。作為目前寶馬集團轎車產品矩陣的旗艦，i7必然配備了寶馬家族最新的一體式懸浮曲面屏，當一塊曲面聯屏出現在駕駛艙中央時，其實無論你坐在副駕、主駕還是後排，從任何角度都可以看得舒服，可是又也為駕駛員營造出以自己為中心的駕駛視角，這一點在如今智慧化時代是非常難能可貴的。

BMW環抱式互動光帶也在i7上首次亮相，為車機系統的控制與操作注入全新的設計元素。相比傳統氛圍燈，i7更能夠彰顯豪華感和未來感，這款環魔毯懸架+31寸互動屏打造頂級奢華 BMW i7系重塑純電旗艦標杆抱式互動光帶整合環境氛圍燈、動態美學藝術與功能按鍵，儀表板上的隱藏式空調出風口也與之融為一體，將i7全新座艙的豪華氛圍感提升到了新高度。

材質上，i7個性化定製Merino擴充套件真皮和全新皮革+羊絨組合內飾，真皮材質會讓座艙氛圍更顯高雅、有格調，且擁有頂級觸感和乘坐感。而首次出現的皮革+羊絨組合內飾則完全呈現出另一種格調，顯得純淨、溫暖且幸福，給人一種居家的舒適感，而且這種組合材質更加耐磨透氣，冬天不涼夏天不燙，但至於清潔難度和使用壽命，我們就需要進一步觀察和檢驗了。除此之外，i7還採用了璀璨水晶質感內飾元件，開孔材質木飾，以及金屬質感的音箱罩，都營造出格調高雅、溫暖幸福的座艙氛圍。

而在後排，i7還提供了全新一代的後排懸浮巨幕，在不使用時該螢幕巧妙地收縮在車頂之上，完全不侵佔車內空間。而在展開後，它足足有31英寸，且擁有8K解析度，支援32：9全景播放模式。作為後排娛樂體驗的一部分，Bowers & Wilkins 4D鑽石環繞音響系統配備36只揚聲器，也使i7成為同級細分市場擁有揚聲器數目最多的車型之一。

當車輛播放音樂時，無論你置身於哪一個座位，Bowers & Wilkins 4D鑽石環繞音響系統都能讓你享受到錄音棚級別的震撼音效，結合31英寸8K懸浮巨幕，地阿萊如影院般的恢弘效果。在後排巨幕的娛樂系統中，i7還特意為中國使用者內建了愛奇藝和騰訊影片，周到的考慮也體現出了寶馬集團“家在中國”的理念。

寫在最後

本篇文章，我並沒有刻意去介紹全新BMW 7系/i7的外觀，因為我的文字和言語也無法將那種氣場傳遞給你們，所以關於設計我希望大家可以今後在路上見到全新BMW 7系和i7

時

切身去感受。車內同樣如此，極致的豪華是用來感受的，只有親身經歷才會有所感觸。而我的感觸則是BMW 7系和i7續寫了豪華的全新篇章，這是我試駕過最與眾不同、最豪華也是最有創新力的一代7系。