2022年雖然國內新能源汽車實現整體提升，但是對於造車新勢力車企來說，仍然處在高危險區。

尤其2021年位居 “ 蔚小理 ” 銷量排名第一的小鵬汽車，在2022年走的非常坎坷。從2022年7月開始，小鵬汽車的交付量連續下滑，9月份雖然小鵬汽車交付了8468輛，但是10月份和11月份，小鵬汽車的交付量又開始下滑，交付量分別為5101輛和5811輛，同比下滑49。7%和62。8%。

即便是在2022年12月份，小鵬汽車的交付量又重新回到萬輛以上，但是對於11292輛的交付量，並沒有給小鵬帶來太多的期望，畢竟小鵬汽車1-12月份的累計銷量為11292輛，但小鵬今年銷量明顯低於預期，從年初定下的保年銷量 25 萬輛，衝擊 30 萬輛，全年銷量完成率僅完成不到目標的一半。

當然，除了目標銷量未能達到預期以外，小鵬的重磅車型小鵬G9，也沒能達到理想的狀態，上市初期小鵬G9的交付量非常慘淡，2022年10月和11月份的交付量分別為623輛、1546輛。雖然在2022年的最後一個月，小鵬G9完成了4020輛的交付，但是相比同樣是造車新勢力的理想L8和理想L9，小鵬G9仍然有非常大的距離。

今年8月份，小鵬G9開啟盲訂，訂單量也一度達到22819輛，但是在9月21日小鵬G9正式釋出以後，小鵬G9由於宣傳亮點和實際產品有部分差異，所以車主們開始紛紛“退訂”。無奈之下，小鵬G9遭遇“二次上市”，在不到48個小時裡，就再次改款，成為汽車圈裡一個“前無古人後無來者”的話題。

如果小鵬G9是小鵬汽車裡的”新秀“，那小鵬P7絕對算的上是小鵬汽車產品序列裡的”老將“，從交付量上也能夠看出，除了小鵬G9的交付量以外，小鵬的其它產品交付成績也不夠強勢，上市三年未曾更新的小鵬P7不管是產品力還是市場競爭力均處在下滑階段，所以，失去了產品力和競爭力的車型，在新能源汽車市場中的關注度也會直線下降。

除了交付量的問題以外，小鵬汽車的業績也一直處在低谷。資料顯示，2019年、2020年、2021年，小鵬汽車的虧損額度分別為46。43億元、48。9億元、48。63億元。2022年前三季度淨利潤虧損67。78億元，根據前三季度98553輛的交付計算，小鵬每賣一輛汽車虧損6。88萬元。

與此同時，小鵬在資本市場的表現也是萎靡不振，小鵬汽車港股的股價從去年內最高點為199。5港元，隨後一路下跌至12月30日的38。35港元，總市值不到1000億。

寫在文末

2023年新能源汽車市場將迎來更加激烈的競爭和更加多樣性的變革。一方面國補沒有了，不管是傳統造車企業還是造車新勢力都要各自為戰，迅速穩定自己的市場份額並且擴大，另一方面，隨著新能源汽車產品的快速發展，新能源汽車推出新車頻率提高，再加上

汽車

產品的迭代以及技術的深入，都會讓新能源汽車的競爭變得更加激烈。

而處在關鍵時期的小鵬汽車所面臨的困難程度也將進一步加大。

所以小鵬汽車能否突破重圍，走出低谷，仍是小鵬汽車最需要解決的首要問題。