小鵬的智慧輔助程序又有了新訊息，剛剛，小鵬表示城市NGP將在廣州實行全量推送，並且LCC增強版和高速NGP也進行了升級。作為國內首個量產的城市場景高等級智慧輔助駕駛，城市NGP標誌著小鵬汽車在自動駕駛領域的實力。

如果將已具備城市域高階輔助駕駛產品量產能力的小鵬看作是國內乘用車高階輔助駕駛第一梯隊的話。那麼以蔚來、理想為代表已經打通高速場景、但尚未打通城市場景的，則是第二梯隊。

雖然蔚來已組建近300人晶片團隊，主攻自動駕駛與鐳射雷達；理想汽車也在前不久表示將於2025年實現高速路和封閉路L4自動駕駛。但城市輔助駕駛作為自動駕駛的過渡技術，蔚來和理想雙方在這塊至今都沒有實際的成果展現，所以所謂的自動駕駛規劃何時才能實現還是未知數。

而小鵬在這之中算是有經驗的，早在今年4月30日時，小鵬汽車高速NGP累計行駛里程就達到了2，628萬公里，智慧輔助駕駛累計行駛里程 1。8億公里。其中高速NGP里程滲透率已經接近70%，換言之，小鵬車主每在高速上開車10公里，便有7公里是在NGP開啟狀態下完成的。而理想的高速NOA，今年6月底累計行駛里程才2462萬公里。這也導致理想在資料收集方面的速度落後於小鵬，從而進一步限制了其對城市場景的打通速度。

如今眾多車企中，小鵬率先推出了城市NGP，並開始量產，再加上此前累積的資料支撐，小鵬城市NGP在本質上有著更高的可信度。這樣一看在這場競賽中，小鵬似乎更勝一籌，蔚來和理想則顯得有些落後了。