要談起汽車進到中國家庭這麼多年，雖然銷售量每一年都那麼不非常好，買車的人也越來越多了，但從實質意義上，中國人買車或是有很多非理性行為的區域，但這些非理性行為的東西被生產廠家“捕捉”以後，就開始“對症治療”，造出來一些順從顧客需求，但實際上是在降低成本車子。例如中國人針對規格、室內空間較大的車系，相對來說熱衷於，結論到2019款大眾帕薩特上，相較於上一代大眾帕薩特，車身延長至4933mm，變成一款B 級小汽車，造型設計也更年青健身運動，特惠完價錢還是很划算，光看資料、造型價錢，覺得這輛車哪哪都很好，可是萬萬想不到，中保研一撞，這個車徒有其表朽木不可雕的實質便暴露出。

下面我們就來總結總結中國人在買車環節中自己給自己挖的坑，而且往下跳的一些“錯誤觀念”，期待大家可以參照對比，買車時，不必步前者覆轍，再度“跳坑”。

關鍵在於太過追求完美高配。買車時，追求完美高配沒有錯，但不能太過追求完美高配，在過去幾年，大家看到一些自有品牌為了迎合一部分消費者需求，怎樣配置都往車裡裝，十幾萬的車有電吸門，看起來情調漫漫長路，可是配備高≠都可以用，眾泰汽車Z700配備的電吸門，在新車釋出會就立即“大型翻車”了。有一些10千級車系配備的自動剎車和自動巡航，無緣無故撞到了還剎不住，面前車跟隨跟著就和丟失。因此買車時，還是要以要求定配備，很多價錢很低配很高的車，特別是需要注意。而對於一些價格也是高，配備也很高車型，也不要過度追求完美高配，在汽油車時期，配備越大、價錢越大的車系，二手車保值率變低。

其次太過追求完美知名品牌。也正是因為中國人熱衷追求完美知名品牌裡的奢華，在那些中國豪華車市場早已立於不敗之地的豪華車品牌才能釋出一些顯著品牌效應太高的車系，例如起步費貼近30萬GLB，配備的低功率1。3T汽車發動機最大扭矩僅136Ps，而這個車最大的亮點，便是首尾的賓士車標。假如一樣花三十萬，大家就可以買到2。0T、四驅、7座、大中型SUV豐田漢蘭達，其他不敢說，一樣30萬，豐田漢蘭達跑起來、使用起來的感覺了一定和新款賓士GLB不是一個水準。如果要注重知名品牌，那樣被豪華車品牌割了莧菜就無可避免了。

再度便是太過追求完美油耗低。普通百姓出行，降低油耗也需要有個度，正常油耗低，當然是應該的，但如果太過追求完美油耗低，就會有廠商會投機取巧了。一些廠家為了能降低油耗，在一些低端車車輛材質上大幅度減少，雖說輕量是發展汽車的態勢，但對於底盤調教、用材都相對初級的低端車而言，減少車重量通常則意味著以次充好，耗油量是下去了，可是車身的可靠性和穩定性也是大難題。當然也存有另外一些難題，比如一些生產商為了迎合人們對耗油量的需求，安裝排氣量不大，驅動力比較弱發動機，事實上乘駕感受非常差，並且只要我們價錢不太低，能買起的人，耗油量也不是什麼難題，生產商都沒嚇人到讓10萬餘元等級車型有一百公里20L的耗油。

自然最後一個便是太過追求完美汽車保值率。汽車保值率對於一些人而言，的確很關鍵，可是大家如果一味追求汽車保值率，那樣就可能會錯過一些實質上不太很不錯的車。我們都知道美系車的保值率很差，德系、日系車的保值率也較高，因此很多人為追求汽車保值率，便選擇放棄一些美國車中相對性出色的商品。例如君越2。0T車系特惠完起步費不上20萬，車身超出5米，配備也非常不錯，2。0T汽車發動機能夠爆發237Ps的最大扭矩。的整體駕駛感受會比大眾帕薩特、豐田凱美瑞好多了，可是大眾帕薩特、豐田凱美瑞銷售量出色，君越便是賣不出去。大家如果在買車時過於關心汽車保值率，那麼這些汽車保值率非常高、銷售量相對較高的車系，生產商就真忙於提升了，商品並沒有發展，大家買車幹什麼呢？

所以其實中國人買車或是有很多錯誤觀念的，許多生產商有機可乘，“對症治療”式地造出了一些順從顧客“太過”要求車型，終究還是顧客自身吃啞巴虧。因此大家在買車時，還是得放平心態，不必嘗試在買車時能追求完美全方位，尤其是對於許多中低價的家用轎車而言，更是如此。