國人喜歡SUV是有目共睹的，大概是因為SUV有外形高大、內部寬敞、空間大且靈活多變、透過性強，以及舒適的坐姿與駕乘視野等優點。不過，汽車的“安全”從來就沒有領域界限，然而SUV因為車身結構和底盤有別於轎車，所以在車身剛性這一被動安全方面，想要做到極致的安全，就需要主機廠花費更多的研發投入和更高的製造成本。

衡量一輛車是否安全，主要是看它的主、被動安全配置，我們常說“你開車技術再好，也不能保證別人不碰你”，行駛在路上隨時可能發生意外，被動安全配置才是真正的保命系統，因此被動安全才是至關重要的。如果要論SUV被動安全哪款車最強，全新第二代GS8發起了安全挑戰，進行了27噸過載貨車側翻壓頂試驗，看它的被動安全效能究竟有多強。

先說說本次挑戰貨車與全新第二代GS8的實際情況，貨車自重13。5噸，長8。145米，並滿載13。5噸冶金煤，整體重量達到了27噸；並在全新第二代GS8駕駛艙的前排，二排及三排均放置了175cm仿生假人乘客，可客觀、直觀地呈現駕駛艙受擠壓的情況。

當過載貨車由牽引車牽引透過單邊橋併到達側翻點時，隨著巨大響聲傳來，大貨車連車帶焦炭傾瀉在GS8車身上，輪胎也在重壓下瞬間爆破。

實際結果為：全新第二代GS8的車身結構保持良好，ABCD柱均無斷裂，也未發生較大形變，車身邊框最大變形量僅為x軸向最大8。8mm，y軸向最大25。9mm，z軸向最大55。9mm，駕駛艙亦無明顯擠壓變形。並且挑戰結束後，拉起壓在全新第二代GS8上的貨車，懸架還能正常回彈，車門也可正常開啟，車輛甚至能正常啟動與行駛。

當然，這要歸功於全新第二代GS8擁有強大的被動安全能力，它採用的全新GPMA架構的車身結構，有強大的吸能和傳力能力。在乘員艙的結構上，採用雙“三角”和“目”形吸能結構，此設計可以將碰撞能量分配到前圍板和縱梁結構，將機艙吸能提升25%，保護後部乘員艙，減少乘員受到的衝擊。

不僅如此，在靠近乘員艙的部分更採用了“豐”形前圍四通保護結構，它就像是乘員艙的“防火牆”，將能量合理分配在左右側乘員艙，大大降低前圍鈑金撕裂造成的乘員下肢受傷風險。車身A柱下與前門檻連線處更是專門設計了吸能區，透過二級“導力”保護結構的設計和超高強鋼材料的應用，避免了在碰撞中車輪等部件入侵乘員艙，造成乘員肢體危險的狀況。

除了以上所說的以外，全新第二代GS8還採用了“五環”籠狀保護框架的乘員艙設計，透過超高強鋼、熱成型材料進一步的加強，透過前門護環、後門護環、A柱護環、B柱護環、C柱護環等，及充分利用造型的抗擠壓特性將側面碰撞的能量分散至全車，提升乘員艙強度。

在車身鋼材應用方面，全新第二代GS8高強度鋼使用量佔比達到62。7%，超高強鋼應用比例提升至20。06%，超高強度熱成型鋼的應用比例提升至17%，超高強度熱成型鋼的強度達到了1500Mpa。同時增加新材料鋁合金和CBS的應用，讓整體車身重量更輕，不僅更加安全，還能帶來不錯的油耗表現。值得一提的是，全新第二代GS8在B柱腔體內填充了一段長達32公分的複合材料增強件，在保證輕量化的同時還擁有更加優秀的抗彎效能。

另外，全新第二代GS8還配備了主副駕安全氣囊、主副駕側安全氣囊、窗簾式側氣簾、駕駛員膝部安全氣囊，能夠最大程度的保障駕乘人員的安全。

此外，汽車的安全同樣也離不開主動安全配置，因為此係統能夠主動提前預判事故產生的機率，並盡力去幹預避免事故的發生，比如我們常見的主動剎車，以此避免追尾前車的事情發生。全新第二代GS8搭載了27項主動安全技術，包含了低速碰撞防護、行車輔助子系統、泊車輔助與控制子系統、預碰撞主動安全子系統，以及360全景影像、°540°透明車底、車輛電子穩定控制系統等功能。

寫在最後：

你一定看過汽車拉卡車、汽車拉飛機，但是用27噸過載貨車側翻壓頂，全新第二代GS8應該是獨一份。俗話說：“行車安全無小事”，選擇一輛安全性更強的車，不僅是對自己負責，更是對家庭、對他人、對社會的負責。