對於廣大的有汽車的朋友就會發現，生活中的交通越來越不通暢了，堵車的現象越來越嚴重。其實這不僅僅是耽誤了大家的時間，而且對發動機也不好，次數多了就容易造成發動機的積碳問題加重，也會增加汽油的消耗量，進一步加大了車主們開車的成本。

針對這樣一個迷茫的概念，本篇文章專門拿出來，和大家分享一下汽車積碳的這些事！

首先我們要了解積碳到底是什麼東西

我們來把

“積碳”

二字分開理解就是積累的碳物質，那麼為什麼會形成碳呢？其實很大的因素還是因為油的質量問題，我們汽車加的油裡面包含很多的烯烴和石蠟，還有少量的膠質物。

這些物質是不能被完全燃燒乾淨的，在常年日久的積累加上發動機反覆高溫的作用下，這些未能完全燃燒的材質就會不斷積累，殘留在進/排氣門，氣缸邊緣，活塞頂部等位置。

這些殘留物剛開始形成是軟泥狀，後來不斷積累，就會被燒成硬的，像碳一樣的東西，這就是積碳的來由。

積碳的形成原因還有一種因素就是燃燒不夠充分而造成，如果路況不好走走停停、長時間怠速。在

油質

本來就不算太佳的情況下就更加加劇了積碳的形成過程。

積碳從何而來？

汽油的

質量不好，雜質太多

也是形成積碳的原因。

當我們添加了含有

大量雜質的汽油

，從而導致汽油燃燒不充分，一些私人加油站和一些小眾加油站油價為什麼這麼便宜，是有一定的道理的，汽油來源於小煉油廠，可能還是三無產品都說不定，至於油質就更加保證不了了。

我們駕駛汽車

長期養成的不良駕駛習慣

，比如長時間低速行駛、

長時間原地怠速、熱車時間太長、行駛路況惡劣、外部環境不好

等等。

這些都是最容易形成積碳的原因。

開車發現這4個“症狀”時，提示發動機積碳嚴重，及時處理對車好

第一招：車輛出現怠速不穩

當車輛在行駛過程中，發動機運轉的轉速不穩，忽高忽低的情況，也就是說發動機出現抖動的情況轉速不均勻，這時有可能是發動機內部的積碳過多導致。當發動機內部出現積碳過多時，噴油嘴噴射出來的汽油會被積碳吸收，從而使動力得不到充分轉換，車輛在行駛中就會出現怠速不穩的狀況。

第二招：經常點不著火

和車輛怠速不穩差不多的道理，車輛在冷車啟動時，如果積碳過多，燃油系統噴出來的汽油會先被積碳吸收足夠之後才能點著火，啟動時的混合汽過稀，所以會經常出現點火要點好幾次才能點著的情況，如果出現這種現象可以考慮是不是因為車內積碳太多了。

第三招：車子的油耗增加

這一點會隨著車上的積碳不斷增多而油耗慢慢的越來越高，車上會產生積碳的地方主要是四個部位：節氣門、進氣管、噴油嘴和火花塞。

這些部位在汽油燃燒轉化為動力的過程中都起著不可代替的作用，積碳的產生會堵塞汽油進入相應的通道，同時吸收一部分汽油，當然時間長了車輛的油耗就會增加。當車主發現車輛並沒有出現其他異常，但是油耗不斷的升高，若是長時間沒有清理積碳的話，說不定就是它在從中作怪。

第四招：車輛的動力下降

當積碳大量粘附在節氣門上的時候影響到進氣量導致的燃油和空氣所佔據的比例失衡，接下來燃油燃燒就會不充分，車子的動力就會出現明顯不足，所以說在清理積碳的時候也要記得清洗節氣門。

那有人會說我可以

長期低轉速行駛，這樣就不會導致更多的積炭了

長期低轉速執行積碳會不會很多？

1.長期偏低轉速勻速工況。

第一種工況

並不會導致積碳產生更多，各位也都知道現在變速器擋多、傳動比範圍比過去大很多，再加上渦輪增壓機高扭矩特性的加持，基本不存在過去120km時速、5000多轉的現象了，日常工況轉速1700-2500左右的範圍，大部分車型在2000多轉時都能達到120km（

部分5速手動另當別論

），所以現如今正常用車基本不存在高轉速！

也就是說路面上絕大多數汽車都是在低轉速區間執行，那麼積碳會不會產生更多？

其實並不會，積碳產生的多少關鍵在於混合氣的濃度，也就是空燃比的大小；空燃比保持理想狀態，轉速低點有什麼問題呢？

比如保持120km、2000轉勻速行駛，空燃比就在14。7附近工況理想，積碳產生量就很低，所以轉速的高低並不是積碳增量的關鍵，關鍵是能否長期保持較理想的空燃比，

所以想讓發動機積碳少，長期勻速行駛就夠了。

2、在轉速較低時猛給油提速則容易導致更多的積碳產生

這種問題多發於手動擋車型（自動擋車型幾乎不存在），因為一些朋友對省油認知有偏差，總覺得只要壓低轉速就能省油，經常高擋低拖且車子提速時還不降擋（也可能是不熟練忘了降擋），因為車子提速需要發動機輸出足夠的功率來推動，

在轉速較低時猛給油提速

，提速時轉速不夠，系統為了確保輸出的功率還能維持汽車加速，就只能增加噴油量來放大每迴圈的輸出扭矩！

長期的積碳對車子的危害很大

功率=扭矩（每迴圈噴油量）*轉速

1、導致汽車加速不良。

致發動機功率下降。

積炭減小了進氣通道、降低了充氣係數，引起汽缸壓力增高、點火時間推遲，

積炭落入進氣門座的通道，會造成汽缸壓力不足。

2、導致車輛難以啟動。

啟動時噴射的燃油被積炭吸附，導致汽缸內混合氣稀薄，發動機無法正常啟動。

3、導致發動機怠速不穩。

車開到“報廢”才發現：這個“孔”一月清理一次，動力十足還賊省油

很多人清積碳只關注發動機，其實在車上，有個孔的積碳清理也很重要，這個小孔就是

當積炭附著在進氣門和節氣閥時，發動機無法準確控制送往燃燒室的汽油和空氣的數量，引起發動機怠速不穩。

有很多人有這樣的疑問，

三元催化器。

因為發動機內部堆積的積碳太多了，也會由三元催化器排出一部分，但是剛剛形成的積碳非常黏稠，

在透過三元催化器這個部件的時候，

積碳為什麼會影響三元催化器？

，也就意味著

不是百分百的透過的

三元催化器的過濾孔上，會直接吸附積碳。

如果堵塞後的症狀比較輕微，但是沒有經過專業儀器的檢測，我們發現不了什麼異常。

如果堵塞嚴重，除了上述症狀外，三元催化器的工作溫度還會繼續升高，

這個階段驅動力會嚴重下降，經常會出現排氣管關不上的問題。

汽車裡的三元催化器堵塞後，後果還是很嚴重的。

甚至出現熄火，更嚴重的排氣管可能因高溫燒紅甚至自燃。

所以不管車子貴不貴，都堅持一月清理一次，

排氣管會越燒越紅，噪音越來越大，甚至排氣管會有各種異味，

那麼我們應該如何清理積碳？

在清理積碳的方法上，一定不能盲目操作，很多人喜歡去拉高速或者打吊瓶清理，最後不僅沒有把積碳清理乾淨，反而引發了二次故障，

所以在清理積碳這種專業的問題上，一定要選擇專業的積碳清潔劑去做有效的清理，才可以在不損壞零件的情況下做到有效清理。

不僅能提高車輛發動機效能，還可以減少排氣系統氧感測器的頻繁報警。

這也是當下許多老司機都在使用的辦法，不僅清理效果好，費用也不高，如果你的車也需要清理積碳了，可以使用下方這款老司機都在用的產品——

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使用前 VS 使用後

使用前 VS 使用後

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