自從汽車走入電動車時代，汽車設計就開始放飛自我了，沒有了進氣格柵、排氣、發動機佈局的束縛，設計師的思路往往都能得到最大化的展現。今天我們介紹的這款愛馳U6 Play可以說就是電氣化時代，汽車設計師對汽車外觀的一次新的探索。

愛馳U6 Play和我們見到的以往的電動車在外觀方面都有些的不同，它以星際戰艦作為自己設計語言的基礎，試圖將一些未來科技的元素融入到自己的汽車設計中，所以在大的外觀層面，愛馳U6 Play就和以往的車型設計完全不同，既不是傳統的SUV，也不是傳統的三箱車造型，而是一種跨界式的風格設計。

整車雖然尺寸上是SUV車型，有著和SUV相匹配的車身高度，但是在視覺感受上給人的感覺並不厚重，因為設計師在設計側面的時候，利用了大面積的黑色飾板，將車身側面分成了兩半，提高了整車側面的視覺中心。如果大家有興趣的話，在軟體裡將車身側面黑色的部分刪除，你就得到了一臺非常低趴的GT三箱跑車。同時為了保證車身的一致性，在黑色的飾板位置增加了車身同色的點綴。在腰線設計上，愛馳U6 Play採用了三段式的運動腰線，整車上腰線前後斷開，分別強化前後輪拱處的肌肉感，凸顯運動態勢。下腰線則降低整車視覺重心，營造低趴速度感。之前有種汽車設計語言叫懸浮車頂，在愛馳U6 Play這款車上，應該叫做懸浮車身了。

再來到車身正面，前臉以鯊魚鼻為設計靈感，整體的造型是一種下衝姿態，這樣的設計可以實現設計與功能性的統一，凸顯出造型的美感與未來感，也可以有效的降低風阻同時提升續航，這裡不得不提一句，愛馳U6 Play作為一款中型SUV風阻係數做到了0。26，這個風阻係數在SUV中是比較出色的。

前臉上的格柵設計也採用了全新的矩陣式立體格柵，採用蜂窩狀格柵造型，具有強烈的力量感和科技感，提升了設計辨識度。在格柵的上方使用了LED整合式前大燈，沒有采用現在比較流行的分體式大燈設計，而是推出了全新的設計靈感，官方宣傳設計思路來源於星際戰艦的設計元素，平直的日間行車燈設計表現出極簡純粹的設計語言。

最後在車身尾部，得益於整車的溜背造型，愛馳U6 Play的尾部並沒有傳統SUV上那種臃腫的感覺，而是透過不同材質和顏色的分割，讓整車尾部顯得非常靈動，同時愛馳U6 Play使用了目前非常流行的貫穿式尾燈，並且貫穿式尾燈還做了向下的衍生，廠家給這款尾燈起了一個非常科技的命名叫做星際之門。

愛馳U6 Play這款車，外觀從整體上來看是非常吸引眼球的，原創性非常高。在細節方面，愛馳U6 Play也有自己的小心思，隱藏式門把手這種設計就不多說了，在如今的電動車市場屬於比較常見的設計風格。與其他純電車不同的是，愛馳U6 Play配備了非常多的運動套件，廠家叫它F1風格運動包圍，在車的前後配備了擾流風刀和後擴散器，在保險槓位置也做了真的掏空，一系列的運動套件理論上會給愛馳U6 Play提供良好的空氣動力學效能，能夠有效對流經車身表面的氣流進行整流。

寫在最後

最後我們回到愛馳U6 Play這款車的本身，這已經不是我們第一次和愛馳U6 Play見面了，這臺車目前的還處於工程樣車的狀態，這次亮相也僅比上次多了兩種配色，內飾方面還沒有完全定版，但是它那個非常特殊的換擋撥杆還是給我留下了非常深刻的印象，一種類似飛機推動杆式的設計，真的比目前同質化嚴重的國產車好得多，愛馳一直堅持自己獨特的設計語言，這可能也是愛馳在海外市場一直有較好表現的原因。

如果說有什麼讓我比較擔憂的，愛馳U6 Play作為一款即將推出的新車，可能一直投身於海外市場的原因，和其他國產新勢力比它不夠“卷”，在愛馳U6 Play的車身上，我並沒有看到類似鐳射雷達等配置的預留位置，在和廠家交流的過程中，愛馳的工作人員表示目前鐳射雷達等配置，都在一定程度上屬於過度配置，裝車後除了增加車輛成本外並沒有辦法在實際體驗層面給消費者帶來提升，所以愛馳並不著急將這些配置上車，想讓“子彈先飛一會”。當聊到智駕相關的內容時，愛馳也表示目前會堅定自研的路子，哪怕慢點，也要給消費者最完善的體驗，這種思路確實和海外車企的思路如出一轍。

作為目前國產新勢力中，“出海”較早的品牌，也是賣的相對較好的品牌，愛馳的設計思路和造車行為也越來越像海外車企。花兩年的時間打磨一輛車，在目前快時代中是不多見的，還是希望愛馳U6 Play正式上市的時候會帶給我們更對的驚喜。