如今的中型轎車市場，各大品牌相互競爭十分激烈，尤其是以日系老三家競爭力最為強勁，其中誕生的經典車型有凱美瑞、雅閣、天籟。

而雅閣逐漸展示了它與其它兩家車型完全不同的一面，今年的雅閣在動力方面有了很大的進步，並且這樣的進步是凱美瑞和天籟無法比及的。那麼今天我們就來看一看新款雅閣究竟發生了怎樣天翻地覆的變化。

從過去很多車型的動力系統你都可以看出，目前很多品牌都推出了自主研發的混動系統，比方說比亞迪的DM-i混動、長城DHT混動和吉利雷神混動等。這些混動系統的多方面運用，意味著節油省電的家用車需求越來越高，市場基礎越來越紮實。那麼對比國內品牌自主研發的混動系統，這次我們要評測的本田i-MMD混動系統能否更勝一籌呢？

首先來看引數，這次我們評測的新款雅閣搭載了一臺2。0L排量的自然吸氣發動機，發動機的最大功率可達108kW，最大扭矩176N·m。與此同時，與之匹配的電動機最大功率為135kW，最大扭矩315N·m。從引數上不難看出，新款雅閣的混動系統相比同類其它車型已經是十分優秀了。

不僅如此，這臺2。0L阿特金森迴圈發動機的壓縮比有了較大提升，從35。1%提升到了40。5%，壓縮比從14：1提升到15：1，同時驅動電機也摒棄了稀土材料。這讓本來就十分優秀的雅閣·銳的i-MMD混動系統更加富有競爭力

但光看發動機的引數是遠遠不夠的，我們還要去看一看它實際駕駛的感覺。新款雅閣這套混動系統被設計成以電動機驅動為先，這樣的設計無疑是十分聰明的，因為電動機在起步，加速和緩停時都有著平順且無停頓感的駕駛體驗。並且該車還傳承了日系車一貫的駕駛手感，十分地順手，非常的好開。

而在你進行加速拐彎的時候，你不會感覺到車身有特別大的傾斜。當你在停止狀態下突然踩油門的時候，動力輸出會響應得非常快，換擋時也不會出現像傳統燃油車那樣的停頓，總之開起來就是很爽。在這樣的駕駛體驗下，如果我告訴你它是一臺重達1。59t的轎車，你可能是不會信的。

除此之外，它線上性加速的情況下的駕駛質感也非常的好。動力輸出從感官上來講特別的順滑，整個加速過程特別自然，甚至它特別設計過的“冠軍聲音”排氣系統，也在這時為我們提供了賽車般轟鳴的音質。然而這套混動系統不僅僅是為了節能而設計的，它的內部有一套自適應調節系統，無論你怎樣去開，它都讓能耗和效能之間到達平衡。

新款雅閣混動系統，在ECO模式下，加速過程會比較平順，但這時你也不會感覺到它的動力會有不足的現象。而當你把它調到SPORT模式，這時你將感覺到這款車電動機強大扭矩所帶來的迅猛加速感覺，油門踏板的響應時間也會比原來快上不少。這些都是需要我們在實際駕駛中才能體驗到的，所以十分推薦大家去線下門店進行試駕。如果你想追求讓你特別滿意駕駛體驗的話，那麼新款雅閣一定要選混動車型。

關於這款車轉向的實際體驗，我個人是非常喜歡的。它的可變轉向比可以使車頭進行轉向的快速響應，方向盤握持比較抓手，沒有那種好像要脫手的感覺，讓你有一種把持全車的質感。再配合上可以調節成非常低的駕駛座椅的坐姿，這讓你很難感知到它是一個在中型轎車中體型比較大的一款車。

底盤和懸掛偏向於低重心，讓你在高速駕駛的過程中不至於感覺到車輛有那種好像要飄起來的感覺。同時這樣的底盤已懸掛，還會讓轉彎更加容易。

外觀方面與雅閣燃油版別無二致這裡就不多說了，但內飾方面發生了很大的變化。首先整個車內都採用了智慧化設計，偏向於時尚的設計風格。

中控大屏首次搭載了Honda Connect 3。0車機系統，這是本田傾力研發的智慧化車機的關鍵。中控屏中加入了很多新興功能，UI介面得到了簡化，上手更加容易，學習成本更低。駕駛輔助新加入了TJA輔助系統，在城市擁堵的低速狀態下，不用擔心偏離車道。

總的來說，合資品牌的轎車市場一向競爭都是非常的激烈的，雅閣作為其中實力特別強的車型之一，它從銷量上就已經向我們證明了合資品牌特有的競爭力。而雅閣作為本田的主力車型，每一代車型都在各個方面有很大提升，尤其是近幾年，它採用了很多高科技。從動力強勁到智慧化程度非常高，這足以說明本田這個車企背後的自行研發能力有多麼的強大。並且日系車型都有一個特點，那就是產品代際進步特別穩健，並且大部分車型市場反饋良好，這也就是我們很多消費者在購買中型轎車時優先考慮日系車的原因之一。