寶馬這個品牌在國內年輕消費者心中有著舉足輕重的地位，而提及寶馬就很難不令人想起3系這款車型，對於寶馬品牌而言，3系是銷量擔當，且無車可以替代。即便是縱觀整個豪華中型車市場，你也很難挑出一款可以媲美3系的車型，從銷量到口碑，尤其是這一代車型上市後，簡直達到了最巔峰。所以當你手握30-35萬購車預算時，不會繞開3系去考慮其它車型，那當你聽聞全新3系要上市，是否也會多留意一下它的訊息呢？

2022成都車展已經開幕，華晨寶馬就帶來全新中期改款3系車型，並同步上市，指導價區間為29。99-39。99萬元。價格與老款基本一致，但是新車卻有著翻天覆地的設計改動，採用最新家族語言，滿足年輕消費者對個性之需，再就是智慧配置等軟體提升，也讓整車產品力有了更出色表現。今天我們就以車展實拍，來體驗一下全新3系是否還是那個王者，它這次改動是好還是壞？

先來看設計部分，全新寶馬3系在外觀上採用了家族最新語言，與寶馬i3車型有幾分相似，也算是靠攏全新寶馬7系的風格，運動氛圍更強且未來感大大提升。從細節來看，寶馬經典的雙腎格柵尺寸再度提升，並與兩側大燈組相連，而格柵內部結構也改為星幕式，看起來精緻感也得到提升，並具有主動閉合功能，讓空氣動力學也得到提升，尤其是關閉時會帶來神似新能源車型的既視感。而兩側大燈組內部結構也得到明顯改動，雙L型LED日行燈帶來更高辨識度，藍色元素應用也讓它有著鐳射大燈既視感，但僅是裝飾效果。

作為中期改款車型，全新寶馬3系尺寸就沒什麼變化了，按照多數消費者會考慮的長軸版，4838*1827*1454mm的長寬高和2961mm軸距（該尺寸只對應部分車型），是可以很好滿足對空間需求，放眼同級也是一流水準，比如對比A4L、C級，這個身材還是有一定優勢。而車身側面設計改動也不大，車身比例與線條都是熟悉的味道，只是輪圈樣式有不同，19英寸雙五輻式從規格到造型都有提升，滿足對運動感更強需求。

不過尾部設計改動就不多了，比如說尾燈組還是老樣子，較為立體的示寬燈點亮後辨識度不錯，且燈罩進行燻黑處理。但後包圍還是進行了重新設計，擴散器造型更顯運動，黑色的裝飾面板搭配雙出排氣佈局，運動感自然濃郁。

如果你覺得外觀改動還算幅度較大，那麼開啟車門坐進車內後更會忍不住驚歎一聲，因為你看到了12。3英寸全液晶儀表和14。9英寸中控屏組成的懸浮式娛樂系統，極大程度增加車內豪華感與科技感，並且內建寶馬最新的IDrive 8。0智慧人機互動系統，以滿足對智慧座艙的需求。但其實，全新3系的中控臺並無其它改動，方向盤樣式與副駕駛面板處設計都還是老樣子。再就是為實現全面電子化，新車取消經典的雞腿擋把，改為撥片式擋杆，看起來中控區域更簡潔，好看與否自己理解。

功能配置方面，我們只能用還可以來形容，因為這個牽涉到預算。比如你手握35萬預算去考慮中高配，那還是可以享受到豐富功能體驗，但如果預算很有限，考慮裸車都是咬咬牙才行，在沒不選裝的前提下是很一般。比如L2級別駕駛輔助系統，你可以說是全系標配，但前提是需要選裝，一套下來價格也得兩三萬左右，這一點不如賓士C級厚道。再就是其它舒適性或實用性功能，凡是有亮點顯高階的配置都得選裝，所以你可以說它配置齊全，但有一個前提。

現如今寶馬3系也不能只服務“單身漢”，長軸版車型的目的就是滿足對空間更高要求。從此次對展車試駕的結果來看，前排座椅空間足夠寬敞，試駕者身高1。85米，調整好坐姿還有近一拳頭部空間，同時座椅包裹性與支撐性很棒，能夠滿足舒適性的高要求，長途下來也不會覺得太疲勞。而後排座椅也沒有令人失望，在三區自動空調、PM2。5濾芯等功能應用下，出行質感有保證，腿部空間大概在兩拳以上，坐墊也與前排厚度相當，坐姿也挺舒服。

動力還是老樣子，熟悉的2。0T發動機分為三種調校，統一匹配8AT變速箱，其中低中功率引數與老款一致，但是高功率引數降低10kW，並取消四驅系統，這算是減配嗎？以走量的325版本為例，最大功率依舊是135kW，最大扭矩為300N·m，官方百公里加速7秒左右，足以滿足對效能需求。

總結：都說人生繞不開一臺3系，現如今這一代3系也完成中期改款，甚至有可能是最後一代，畢竟燃油車即將沉寂。但能否滿足你對它的要求就另說了，比如設計、配置與動力，是否符合預期？又或者比老款車型是有亮點還是有槽點？現在網友也分成兩大陣營，尤其是對設計的評價褒貶不一，所以未來全新3系表現如何令人擔憂，我們也只能拭目以待了。