從緊湊級SUV到中大型SUV，從大眾產品到豪華陣營，哈弗的產品線可以說豐富的讓人咋舌，以至於很多人在想購買SUV產品時，第一個想到的肯定是哈弗的產品。而在哈弗品牌下諸多車型中，哈弗H6是一個不得不提的功勳車型，這款被譽為國民神車的產品，從2011年誕生至今已經經歷過三代的演變形成了家族陣營，在衍生出適應不同消費群體需求的車型同時，也豐富了國內的SUV細分市場。而在當今全球新能源車型備受關注的當下，哈弗H6家族陣營中再添新成員，它就是第三代H6 DHT-PHEV。

第三代H6 DHT-PHEV是針對國內日趨向好的新能源市場推出的一款車型，第三代H6 DHT-PHEV共推出NEDC純電巡航55km和110km兩個版本3款配置。官方指導價15。98-17。38萬元。今天試駕的車型為NEDC續航110Km的頂配版本，我也將透過靜態和動態體驗，和您分享第三代H6 DHT-PHEV的試駕感受。

外觀與普通版保持一致 增加新配色

哈弗H6的外觀設計已經帶有很濃郁的家族化特徵，所以無論是在普通版還是新能源版本上都可以看到家族化設計的影子，而第三代H6 DHT-PHEV的外觀設計整體看下來並沒有什麼特別之處，依舊是非常時尚且大氣的造型，在街上也具有很高的辨識度。

前格柵使用了無邊界星雲元素設計，看上去非常的時尚且具有運動感。鍍鉻點狀飾條加上兩側的高亮裝飾，讓車輛前臉部分精緻了很多，格柵中間的藍色LOGO展現了與普通版的區別，同時也代表了新能源車型的身份。

第三代H6 DHT-PHEV的前大燈組採用了全LED設計，遠近光分體式照明效果出眾，並帶有自動開閉、自適應遠近光等功能，同時還配備了霧燈。尾部紅色的翼展型LED尾燈點亮後辨識度很高，貫穿式的設計也符合當下潮流。

第三代H6 DHT-PHEV長寬高為4683x1886x 1730mm，軸距2738mm，採用5座設計，從觀感上來看，它的體型並不小非常的壯碩。新車提供了專屬的青礬綠塗裝，同時也可選擇星雲灰等多款配色。

在輪轂方面全系標配了新能源車型專屬輪轂，規格為19英寸，匹配來自COOPER品牌的235/55R19的輪胎，兼顧了舒適性以及經濟性。但由於輪胎較硬，在高速行駛時會有一定的胎噪產生。

內飾做工依然精緻 中控屏增加新能源選項

第三代H6 DHT-PHEV的內飾與普通版車型基本沒有區別，依舊採用了非常精緻的做工和紮實的用料。中控臺使用了大量的軟包材質，配合金屬拉絲面板以及鍍鉻飾條，讓內飾變得更加具有高階感。

副儀表臺的位置很高，駕駛時手肘便於找到最舒適的位置。雖然車內配備了12。3英寸的液晶中控屏，但常用功能如空調等依舊使用了實體按鍵，位置佈局也十分的順手。副儀表臺上僅設計有旋鈕式換擋機構以及電子手剎，整體觀感非常整潔。但這裡要說的是，一些關於駕駛的選項，如駕駛模式切換，燃油/純電驅動等也需要中控屏內完成設定，這點就不如做成實體按鍵來的更方便了。

12。3英寸和10。25英寸兩快顯示屏承擔了科技感的營造任務。10。25英寸液晶儀表佈局可調，字型夠大，也沒有出現明顯反光。12。3英寸的中控屏顯示效果也非常細膩，對於觀感有要求的消費者不用過於擔心。同時第三代H6 DHT-PHEV整車還支援OTA升級。

實際體驗下來，車機的重新整理率系統的流暢度都沒有問題，內建了豐富的線上娛樂功能，同時還支援蘋果/安卓系統互聯。整體用下來還挺不錯的，但智慧語音識別功能的設定略有些敏感，比如我此時使用語音功能導航到某地，系統在聆聽時如果車內有人說話，系統就會積極的記錄其它的聲音，從而導致這次命令被誤讀。

多功能方向盤支援上下前後四向手動調節，按鍵的佈局和按壓手感很好，即便是第一次接觸的使用者也能迅速的上手。但方向盤整體有些偏細，對於手大的男性使用者來說，握持手感上有些差強人意，而對於手小的女性消費者來說，則不會出現這個問題。

在配置方面，我們的這臺官方指導價17。38萬元的第三代H6 DHT-PHEV暢行版可以說是相當的豐富，如可開啟全景天窗、四門門窗一鍵升降、前排座椅加熱、無鑰匙進入/啟動/遠端啟動，主駕駛6向電動調節座椅，透明底盤、360°全景影像以及L2級自動駕駛輔助功能均有配備。當然，買這臺車的人除了看中它配置豐富以外，使用起來的經濟性也是一個重要因素。

純電續航達110Km 還能對外放電

第三代H6 DHT-PHEV是哈弗品牌下的第一款新能源車型，最大的亮點是搭載了檸檬超級混動系統。這套系統其實大家並不陌生，在WEY旗下的咖啡系列上已經搭載。這套系統由1。5T四缸混動專用發動機+檸檬混動兩擋DHT變速箱以及動力鋰電池組成，提供了NEDC純電續航55Km和110Km兩個版本的車型，綜合續航里程突破1100公里。

1。5T四缸混動專用發動機採用了米勒迴圈技術，電動渦輪增壓器也進行了升級，最大功率為113kW，最大扭矩為233N·m；雙電機包括髮電機和驅動電機，驅動電機最大功率為130kW，最大扭矩為300N·m。發動機、雙電機透過兩擋DHT變速箱傳遞，整個系統最大功率可達240kW，最大扭矩為530N·m。

純電車型的外放電功能想必大家已經心水已久了，擁有了這個功能，不僅可以在外出露營時得到更好的用電拓展，同時在應急使用方面也會非常的放變。第三代H6 DHT-PHEV同樣具有這個功能，使用專用的外接介面卡，即可實現3。3kW的外放電功能，這個數字已經遠超純電動車型的2kW限額。

得益於檸檬超級混動技術，第三代H6 DHT-PHEV可實現EV、串聯、直驅、並聯以及動力回收等多種工作模式，在行駛中系統會根據當前使用場景智慧切換。同時第三代H6 DHT-PHEV還支援單踏板模式，在該模式下系統會加大動能回收的力度，快速為電池充電。

在時速0-60Km/h時車輛會優先使用電池作為動力進行驅動，此時車輛開起來與純電車型並無太大差別，無論在安靜程度還是加速效能上的表現都讓人滿意，很輕鬆的就能把車輛推到合適的速度。只要電池電量充足車輛就會一直以純電模式進行驅動，這對於上班路途較近且方便充電的使用者來說，你就可以把它當做一臺純電新能源車型來使用。

而當時速超過60Km/h時，系統會自動進入到串聯模式，在這個模式下，發動機會啟動為電機和電池供電，在由電機直驅車輪，此時嚴格的說也應屬於純電驅動。此時給我的駕駛感受依舊是動力表現充足，深踩加速踏板後，車輛的加速感強烈。

當你需要超車時，深踩加速踏板後，發動機會介入並與動力電池一起驅動車輪，此時就進入了並聯模式，在該模式下車輛會以最大動力輸出，適用的場景如爬山、超車等都變得遊刃有餘。

第三代H6 DHT-PHEV在整體操控上保持了較高的水準，避震的調教偏向硬朗風格，在大角度轉彎時候對於車身有良好的支撐性。但過減速帶時後排常客會感受到一定的彈跳，保持車速整體感受還算不錯。

在舒適和標準模式下，轉向有些過於輕巧，適合力氣較小的女生。而在運動模式下轉向和加速踏板力度明顯增加，偏沉的手感讓駕駛更有激情。同時，第三代H6 DHT-PHEV的動能回收提供了3擋可調，即便調整到最大，鬆開加速踏板也不會出現明顯的拖拽感，更接近於傳統燃油車的駕駛感受。

制動部分，這臺車的制動踏板並不算很服帖的那種，當你踩下踏板時會感覺到有力量在向上彈起。但整體制動的線性表現還不錯，始終能保持施加一個均勻的制動力，同時制動的效能也足夠用，即便是車上乘坐4人的情況下。

在L2級自動駕駛輔助方面，第三代H6 DHT-PHEV的表現中規中矩，開啟自適應巡航後，系統能夠實時保持車道居中，並能識別周邊的汽車和腳踏車。跟車的距離適中，即便有加塞進來的車，系統也不會出現突然制動的情況。整體的反應和處理情況的邏輯還是挺讓人踏實的。

最後說說靜謐性，這臺車在純電模式行駛下沒有了發動機的噪聲，風噪也在可接受範圍內，但胎噪在時速超過90Km/h時會慢慢變的明顯。但發動機介入和直驅狀態下，噪音也不會過於明顯，同樣在可接受範圍之內。

全文總結：作為哈弗品牌下的首款新能源車型，第三代H6 DHT-PHEV擁有著成熟穩定的動力系統，豐富的科技配置以及靠譜的駕駛輔助，而頂配車型17。38萬的售價其實也並不算貴。而這次新車的釋出預示著哈弗品牌正式向新能源市場進軍同時，也讓消費者在這一細分市場上有了更多的選擇。